技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

由大众开始的机油时间似乎成为了中国汽车市场的传染瘟疫,从大众到奥迪、宝马、奔驰各种车型都会有烧机油的现象或问题,而随着日系企业也拿起涡轮增压技术之后,机油问题也随之而来,本田1.5T地球梦发动机机油问题有可能持续蔓延,针对这些情况,网络上有特定人群发出了,我只买自然吸气的呼声,表示开上个十年不会有问题,但是他们绝想不到的是,自然吸气发动机也有了机油病。

例如此前懒虫提到的广汽菲克的Jeep自由光烧机油,又或者这一次要说的东风日产发动机机油乳化问题。

如果不是偶然间懒虫搜索到相关的投诉,很多非东风日产车主并不会意识到日系自吸的东风日产也会烧机油?

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

首先就是2014款的骐达和骊威都存在烧机油的状况,此外,在网上也有启辰D50和郑州日产NV200的车主说也出现了烧机油的状况。只要是搭载了型号为HR16DE的1.6L发动机都会有烧机油的隐患,特别是在2013款和2014款的车型。

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

有维修专家指出,日产这款型号为HR16DE的1.6L发动机,主要是因为采用了低张力的活塞环而导致烧机油。这种活塞环的优点就是能够减少活塞在气缸内运动时的摩擦阻力,发动机的运转更灵活、效率更高,而且能带来低油耗。

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

那机油是怎么烧的?因为活塞环的张力减少,这样会容易出现一种叫“窜气”的现象。这些气体掺杂着机油油雾,而且会通过发动机的换气机构进入到气缸内燃烧,虽然现在的发动机都会有一个叫“油气分离机构”的东西,但是它的效果是有限的,当机油雾过浓时,油和气体无法完全分离,这样就会有一部分机油被燃烧掉。

当然,这只是东风日产的烧机油问题,有兴趣的准车主可以去各大投诉网站了解一下。随着东风日产更新产品后的新一代发动机又带来了另一个机油问题——“机油乳化”

其投诉主体主要集中在东风日产去年主推的小型SUV劲客上。

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

劲客机油乳化情况大致与本田类似,气温低是导致劲客发动机机油盖处机油乳化的一个主要原因。

有维修专家指出:汽油燃烧排出的废气含有少量水分,在过滤废气和循环的过程中,可能无法把水分完全清除,残余的水蒸气会排到机油盖处,遇冷凝结,碰到发动机转动溅到机油盖顶机油,短距离行车机油油温不够,就会在油盖顶形成乳化。如果行驶距离较长,油温逐渐升高,乳化现象就会得到缓解。

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

一般而言发生机油乳化的原因有两种:一种是环境温度过低导致的机油乳化,另一种是可能是防冻液渗入机油中,导致乳化。如果是前者,只要机油盖处的乳化物没有进入发动机内部,对发动机的影响不大,如果是后者,对发动机的影响就会很大了。

虽然理论是如此,但是有苏州地区劲客车主投诉称,在防冻液没有渗漏的情况下,天气尚未入冬,提车一个月就出现了乳化现象。

企业喜欢讲发动机机油问题归结为天气问题,这一点作为消费者都已经司空见惯了,只是目前来说,东风日产其他车型尚没有乳化情况的发生,莫非是原因是劲客体弱?

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

有业内人士认为,劲客搭载的第三代日产全球第三代发动机技术或许是机油乳化的病因。

去年初,东风日产导入日产全球的第三代发动机,首次推向市场的是HR系列自然吸气发动机,该系列发动机采用了多种提升发动机排放和油耗性能的最新技术,并首先搭载在劲客之上。

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

在丰田和本田都重拾涡轮增压之后,日产依然坚持自然吸气的原因除了它不想浪费成本回头再去研发(你懂的)因此改良原有二代就成了首选,这样改良出来的第三代自然吸气,估计日产是想对标马自达的创驰蓝天,做了多出修改,其中EGR排气再循环系统成为三代发动机的一个重点。

东风日产的资料显示,EGR系统可以将一部分排气经冷却后引入进气歧管再次燃烧,使排气的再循环量在每一个工作点都达到好的状况,从而使燃烧过程始终处于最理想的情况,最终保证排放物中的污染成份最低。

用排除法来看,作为东风日产旗下唯一一款搭载第三代发动机的车型,劲客的EGR排气再循环系统很有可能就是导致了机油乳化现象的原因,当然,东风日产官方没有发布有关结论。

技术日产拥有的不光是烧机油 还有机油乳化

事实上,东风日产去年就表现出了增长乏力,原因或于是过于刻意追求营销手段和缩减成本的营销方式总会有一个极限,虽然东风日产也意识到了这个问题,其广告再次主打科技日产的口号,但是随着第三代主要发动机出现问题,东风日产或许即将面临本田1.5T那样进退维谷的窘境。

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