产品对标7系价格对标3系 疯狂跌价后的CT6就如一位弃婴

很多豪华车在引入中国后,为了适应消费者需求,都会对车型的轴距进行加长,但是在那么多豪华品牌中,凯迪拉克这个美系豪华品牌却是个例外。

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凯迪拉克旗下车型,所有进入中国销售的车型都会与北美车型相同。由于环境原因,凯迪拉克在北美销售的车型在尺寸上就较同级车型有优势的,准确来说是定位会比同级车型高半级。

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因此凯迪拉克的车型引入中国后,其尺寸就保持了很大的优势,就如凯迪拉克CT6这款豪华车,该车在定位上是对标宝马5系的,不过就产品本身来说是一款能够对标宝马7系的车型。但是凯迪拉克品牌进入了中国这15年间,其品牌一直不能得到主流市场认同,只能一直处于豪华品牌阵营的边缘。

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为了能够尽快进入主流市场,凯迪拉克也是使出了最后一招,就是实施降价,而且不是一般的降价,品牌整体车型基本有5万元以上的优惠,而CT6的价格也降到与宝马3系的水平,裸车价只是30万出头。

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在这疯狂的降价后,凯迪拉克整体品牌的销量是有一些起色,去年销量达到173944辆,年环比44%,领跑豪华品牌第二阵型。但是这个成绩只是在纵向纬度上比较令人欢喜,实际上并且横向与对手相比还是不令人满意的,就如凯迪拉克CT6这款车型,虽然在销量上环比增长128%,对于一款达到大型豪华车级别的车型来说,这是一个创纪录的数字,可是该车去年全年实际销量只有11269辆,与月均销量10000辆左右的宝马5系相差甚远,无论凯迪拉克怎么努力,CT6这款豪华轿车始终如一位弃婴一样,而且还会因为长期大幅度降价而降低自身的身价。

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虽然凯迪拉克凭借降价,最后在销量上实现了豪华品牌第二阵型的第一位置,但是凯迪拉克这种整体降价的营销策略其实是在杀鸡取卵。先不说这样的大幅度降价会给CT6这款车型造成什么样的影响,在其他车型上已经带来了负面影响。

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就如XTS这款车型,该车的中期改款车型于去年11月5日上市,就本身车型的产品力来说,29.99-35.99万元这个价格区间对于这款豪华车来说是非常正常的。可是受到品牌整体车型降价的影响,新车仅上市一天后,第二天就迎来了降价,最低售价降到了26万元,这是当一款普通的合资轿车看待的节奏?还要不要让通用同门师弟别克活了?就连自家的ATS-L都不放过?

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