本田家的狼来了,GL8你怕了吗?

说起SUV,乃是各家必争之地,可谓是你方唱罢我登场,好不热闹。而放眼望去MPV市场呢,却是被几款大佬车给牢牢把控着,那就给大家简单盘点一下。

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价格6-10万元区间内,一直都是上汽通用系的天下,一有神车五菱宏光,二有宝骏家的7系730,这两款车在2017年销量合计都超过了80万辆。

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而近期异军突起的BYD宋MAX,避开了“五+宝”的锋芒,产品定位在8-12万元的细分市场,也能做到单月销量过万。

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别克GL8再加上本田家的奥德赛和艾力绅这两兄弟,基本上就覆盖了22-40万元左右的合资中高端MPV市场。

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最鸡贼的还是上汽通用别克,如上图所示的上一代GL8,换装了新的2.5L发动机和升级了新的家族式前脸。将过去的“GL8豪华商务车”改为了“GL8商旅车”,与新一代GL8同堂销售。

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而全新一代GL8怎么和升级后的老GL8区分呢,聪明的别克给GL8加了个后缀ES,不知道还以为别克和雷克萨斯合作推出了联名款。Slogan我都想好了——当美式豪华遇上日式工匠。

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全新,定位更高的GL8 ES(厂商指导价:28.99-44.99万元),用来提升GL8的商务逼格,顺带挑战一下若干进口MPV。而升级版老GL8(厂商指导价:22.99-26.99万元)负责对付奥德赛等一众同价位车型。

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这套组合拳打得也还不错,整个2017年,月均销量过万,两款各一半,在销量上平分秋色。这个成绩可是太欺负“车”了,连一向沉默寡言的技术宅,本田家的奥德赛都有怨言了,给本田总部打了通电话,呼叫救援了。

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发生了以下对话(本田总部简称“本田”,奥德赛简称“奥”)

本田:摩西,摩西...

奥:总部,赶紧想辙呀!GL8现在过得是如鱼得水,高低搭配车型月销过万,别埋头造发动机了,多卖车才是王道。就眼睁睁地看着我被欺负...

本田:纳尼,居然有这种事情,别急,待老夫想想办法,一定得挫挫GL8的锐气。

奥:麻烦您老人家快点哈,马上要下班了,饿死了,要米西米西啦。

本田:对了,你还有个在美国长大的同父异母的兄弟呢,从小可是吃牛肉和牛奶长大的,可比你壮实多了,和人打架都没吃过亏。

奥:我居然还有个兄弟?养得还比我壮?先不扯这些了,让他赶紧飞回来,好好揍揍GL8,切莫贻误战机。

近来,网络上流传了美版奥德赛在国内路试的谍照,虽说还未正式上市,不妨我们先看看美版的奥德赛究竟“美”在哪呢?

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其实奥德赛一直就有两个版本,目前中国和日本是国际版,美国是北美版,二者除了名字相同,其他的几乎就是独立的两款车。

而且从对比图片上就能看得出北美版奥德赛是更高一级别MPV,车身实际尺寸与GL8 ES相当。

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不流水账式介绍车了,找几个重点给大家说说。 其实北美版奥德赛的定位和丰田塞纳,日产贵士、克莱斯勒大捷龙类似。

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既然是MPV,我们就先谈空间。

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座椅的多种组合方式,座椅全开的状态下,你会发现这个版本居然是一辆8座车,当然第二排中间那个座位只能坐适龄儿童了,天天坐着堪比上刑。

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常规状态下的七座。

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有意思的地方来了,此时的第二排座椅是可以沿着滑轨移动的。出门,要是后排坐着两个熊孩子,挨得太紧就喜欢打打闹闹。这个时候,就可以采取“划江而治,各自为政”,老老实实坐着咯。

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后两排座椅全部放倒得状态,就是“大”,想干嘛就干嘛...

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有个感人的小细节就是原厂竟然自带吸尘器,真是含笑半步癫般的配置,实在是居家旅行,整人自娱,必备良品!希望可以拆下来,带回家用...

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而关于动力总成部分呢,北美版是搭载3.5L V6发动机,目前匹配的是ZF 9AT。今年5月份,才会有搭载本田自家的10AT版本。

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比较可靠的消息就是广本会官方引入销售这款北美版奥德赛,所以保留这台大排量发动机的可能性很高,本田大排量自吸党未来满足欲望的好选择。

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相比国内奥德赛,另一个不同的点是北美版奥德赛采用的后独立悬架,也有助于提高后排的舒适性。

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本田家的狼来了,GL8你怕了吗?

它还真不怕!

本田家的狼来了,GL8你怕了吗?

其实很明显,官方引入的北美版奥德赛,走的还会是广本奥德赛那种偏向家用的MPV路线,少了些彰显豪华的配置,多了些实用。

所以,在国内,它抢占不了多少GL8 ES原有的商务车市场,反而是给更多的中高端家庭用户带来了不错的选择。

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买奥德赛这类级别的MPV有点小,多掏钱买GL8 ES又不太适合家用,买平行进口的塞纳,又有些麻烦。这不官方进口的北美版奥德赛的机会不就来了吗?

之前平行进口得卖50万,不妨来猜猜,官入北美版奥德赛会在中国卖多少钱呢?

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