吉利S1,90后们需要纠结一下

吉利又出SUV了。

前段时间在承德塞罕坝林场体验了吉利即将上市的新车,S1。这款针对年轻消费人群打造的紧凑型SUV给我这个90后留下的印象是,好看,好用,但开起来缺乏激情。

吉利S1,90后们需要纠结一下

外观、内饰:好看

S1的外观柔中带刚,中网不出意外的采用了家族式的涟漪造型,配合上两侧的鹰眼LED大灯,勾勒出前脸的犀利表情。两条格外硬朗的腰线从前轮眉穿过门把手,延伸至尾部。

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S1的尾灯设计我认为是全车最亮眼的地方,战戟样式的示宽灯符号感十足,为整辆车的辨识度做出了不少贡献,非常期待能在以后的车型上再次看到这种设计。

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另外,车灯与车身的大小比例关系,是除本身造型以外更重要的因素。许多自主品牌车型的一大特点就是前脸上那一双玲珑的大眼睛,撇开车灯本身的造型不谈,过大的尺寸或多或少会显得有点愣。

在我看来,S1很好的避免了这一点,但离完美还有一点距离。若是把大灯尾灯的轮廓尺寸再缩小一点点,整车的气质更会增添一丝精致。

内饰方面,黑,银,棕三种颜色在方向盘后横向铺开,在视觉上给人一种宽敞的感觉。银色的金属饰板表面采用拉丝工艺,营造的高级感让人比较满意。

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在许多细节部分,例如出风口调节旋钮,音响罩,甚至储物格内的防滑垫,都用回形纹加以装饰,在营造出一种主题感的同时,还给我一种很微妙的归属感。

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功能性、实用性:或许物超所值

之所以说或许,是因为目前吉利S1的售价还没有正式公布,所以没法下定论。但就这辆车本身的定位、配置和实际使用感受来看,物超所值一点都不夸张。

中控上这块8英寸的电容触控屏,使用起来让我大呼过瘾,手感与市面上的主流智能触屏手机相当。车机搭载的G-Netlink3.0操作系统条理比较清晰,上手难度不高。

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传统的音频娱乐功能在这套车机上进化成了一个APP,我本人是比较喜欢这种转变的。在车载4G网络的支持下,这套音频娱乐系统的使用感受跟手机上常用的几个音乐APP有许多共同点,比如在线搜歌、歌单推荐等等,一定程度上提高了便利性,也给人一种亲切感。

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物超所值的另一种很重要的表现方式就是琳琅满目的配置。多功能方向盘、7英寸液晶组合仪表、无钥匙进入、一键启动、定速巡航、电子限速、行车记录仪、胎压监测、倒车影像,还有那些你能叫得上名字的众多电子辅助系统,可谓武装到了牙齿。

但在某些细节上,S1还需要进一步优化。位于中控屏左侧的触控键区会被方向盘和驾驶员的右手完全挡住;液晶仪表盘显示信息的切换按钮并不在方向盘上,而是放到了转向基座左侧的按键区内,这些布局上的不合理都存在着一定的安全隐患。

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以我181cm的身高来看,吉利S1的空间完全够用。前排座椅调整到我合适的位置后,后排还留有一拳的腿部空间,头顶距离车顶的距离虽然没有很宽裕,但并没有任何压抑感。遗憾的是,由于方向盘只能进行上下调节,前后是固定的,所以对于大长腿们,就得多花点功夫去研究适合自己的姿势。

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后备箱容积为350L,但由于两侧并不是很规整,所以实际装载能力并没有看上去的那么强大。两个登机箱,三个背包,以及一切其他的杂物,就已经让后备箱显得满满当当了。但对于日常城市使用来说,这个后备箱还是非常合格的。

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在车上给手机充电是目前大部分年轻消费者的刚需。吉利S1的解决方案是分别在中央扶手箱内和中控台副驾一侧的储物格上方各设置了一个USB充电口。另外,扶手箱内还设有另一个USB接口,用于苹果Carplay和百度Carlife的数据传输。

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但副驾一侧的USB接口由于位置比较尴尬,导致插上充电线的手机无法以一种比较稳妥的姿态放入下方的储物格中,使用体验上大打折扣。

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驾驶感受:理想与现实有一些差距

犀利硬朗的外形,D型方向盘,加上针对年轻人群的市场定位,在没有坐进驾驶座之前,S1都给我一种强烈的驾驶欲望。

但一天的实际感受下来,我的心理落差出现了。

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这次试驾的车型是搭载了1.4T涡轮增压发动机的顶配版,最大功率133马力, 最大扭矩215牛·米,搭配邦奇出产的CVT无级变速箱。这套动力总成大体上看没毛病,够用。

但对于年轻人来说,“够用”往往是远远不够用的,他们需要的是激情,甚至是一点点的冲动。

发动机的响应在踩油门的前段是比较慵懒的,到了中后段,发动机转速的攀升开始变得积极,但随之而来的是比较明显的噪音。听上去发动机在努力工作,但是并没有带来想象中的推背感,车速上升的不紧不慢。

说是“噪音”,实际上也是跟自己相比而言。因为S1在正常匀速行驶时,车内噪音表现相当好,几乎听不到发动机的声音,说明吉利对于S1的NVH还是下了一些功夫的。另外,这颗涡轮对于油门的响应也十分积极,每次深踩油门后紧接而来的进气声以及松油门之后泄压阀的泄气声都会让我感到一丝兴奋。

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刹车踏板设置有一小段空行程,而且整体来说,给人一种刹车偏软的感觉,实际的刹车力度总是比脚上给予的指令少一点点。从高速下来,去往塞罕坝的路上,经过了一段中等速度的城乡道路,期间经常需要通过及时而又少量的刹车力度来控制车速。但由于踏板的这段空行程,刹车力度来的有些晚。

值得肯定的是,吉利S1的底盘调校比较偏运动,硬朗不松散,高速过弯时能提供足够的支撑力,同时车身侧倾也被抑制在了一个很舒服的程度。通过坑洼起伏路段时,车身也没有多余的晃动,但碰到像减速带这种高低起伏比较大的“大型”路障时,还是需要控制一下车速来降低冲击感。

转向很轻巧,单手操作毫不费力,转向虚位不大,配合运动取向的悬挂调教,在塞罕坝弯曲的山路上能带来一定的驾驶乐趣。但似乎是因为随速转向系统的加入,和比较小的前轮主销后倾角度,整个转向过程少了一些可预知性。

结论

吉利S1在外观和内饰这些看得见摸得着的地方确实下了不少功夫,无论是科技感的营造、顺畅的车机系统,还是静谧的用车环境,整辆车使用起来的便利程度和整体的用户体验值得肯定。但在一些人机工程的细节上,仍然存在改进的空间。

吉利S1,90后们需要纠结一下

对于90后的我来说,这辆车的驾驶乐趣相对平淡。但对于一款紧凑级家用SUV来说,它的整体驾乘表现算得上中规中矩。若是能在制动灵敏度、转向手感等方面进行一些优化,相信整辆车的驾驶感受会更加得心应手。

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