穿着西装的运动员 实拍国产捷豹XEL 25t

中国消费者对后排空间的要求之高,举世皆知。随着ATS-L和Q50L等一批二线豪华品牌中型车也完成了本土化长轴距“改造”之后,这一细分市场就仅剩雷克萨斯IS和捷豹XE还在凭借单一标准轴距车型苦苦支撑。前者或许根本不在乎IS卖了多少台,毕竟有ES帮助走量,小日子过得并不差;后者则多少有些忧愁,毕竟捷豹曾经对XE寄予厚望,它原本是要被用来和BBA进行对抗的,但是情况似乎并不乐观。于是为了放手一搏,新落成的常熟工厂刚完成了XFL的量产工作之后,捷豹立刻就把XEL的国产化推上了日程。

1、外观部分和XE相比线条仍然协调

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2、内饰设计改变不大/配置很丰富

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3、后排空间提升明显/配2.0T+8AT

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点评:

加长后的XEL从外观来看还是很协调的,特别是车身线条方面,丝毫没有受加长100mm的影响,这点是值得肯定的,也说明了捷豹的设计团队实力不可小觑。其次从配置来看,我们的这台拍摄车可说是相当的丰富,包括无钥匙进入、12.3英寸全液晶表盘、前排座椅脚托、前后排座椅加热、全景天窗、电动后备厢、后排遮阳帘等配置一应俱全,和同级别对手相比,很有竞争力。当然其中有部分配置根据以往XE的情况来看,我们推测有可能是选装的,比如HUD抬头显示、19英寸轮圈以及电磁悬架等,这就要待配置表发布之后才能确定了。

在中国消费者关注的方面,轴距加长了100mm之后XEL的前排空间并没有得到改善,还是显得比较局促,当然对于偏爱驾驶的消费者来说,或许会比较青睐这种被“包覆”在座舱内的感觉。后排方面则要比进口版XE宽敞不少,腿部空间增加到了两拳以上,比宝马3系Li的后排还要大,光是凭借这点,就足够让消费者在两者之间的选择上犹豫一阵子了。动力方面,全新的2.0T发动机参数很漂亮,和8速手自一体变速箱的匹配之前我们在测试XFL时给出的评价也非常不错,所以此番搭载在车身更小的XEL上动力表现自然不用担心。

其他方面,包括全铝车身、前桥双叉臂,后桥整合连杆式独立悬架,这些捷豹对于行驶品质的追求在XEL上完全没有做任何妥协。换言之,捷豹既希望XEL能够凭借国产来提高单车利润,同时利用更宽敞的后排吸引中国消费者,又不愿放弃其在运动领域的一脉传承,更何况是在最该保持运动基因的中型车领域。当然了,至于消费者是否真的会为其买单,最后还是得看价格,毕竟在现有级别中,奔驰C级和宝马3系都提供了包括长轴距和标准轴距两种方案供消费者选择,而包括奥迪A4L、凯迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都提供了非常大的终端优惠,所以接下来,留给捷豹的空间真的不大了。XEL是否能够帮助捷豹力挽狂澜,我们拭目以待。

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