试驾全新哈弗H6 新的1.5T发动机到底变了多少?

这两天大咖又被长城的一张图片刷屏,主要说的是长城10月的销量近11万,哈弗H6累计55个月SUV销量冠军,10月销量49015辆。

试驾全新哈弗H6 新的1.5T发动机到底变了多少?

对于一款国产车来说,哈弗H6无疑是一个神话!即便再多对手出现,也都难以撼动它的地位。哈弗H6之所以有如此好的销量大咖认为有以下几个原因:

第一,是最早生产城市SUV的自主品牌,要知道十年前你还只能买到二十多万的CR-V、RAV4,当十万就能买到一辆同样大小的自主品牌车型肯定会有不少消费者喜欢,那时候的中国消费者也只是希望有一个大空间的代步工具,对于质量、动力、售后等等都没有过多考虑;

第二,丰富的配置加上实惠的价格,哈弗H6的配置多到销售都记不住,大咖粗略的数了一下目前有34种之多,而且低配车型只要10万就能买得到,同价位的合资车你只能买到一个桑塔纳、科鲁兹、福克斯这样的紧凑型轿车;

第三,良好的口碑和较低的养车成本,大咖的同事开的就是一辆有7年车辆的老哈弗H3,至今只换过一些易损件,质量甚至要超过某些合资品牌,另外保养维修成本也很低廉,还送四次免费保养(全新哈弗只提供两次);

第四,中国人的从众心理,在大街上看到某款车多就会觉得这款车一定不错,很少会去研究他的发动机、变速箱、底盘结构等等。

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但是哈弗H6的缺点也很明显,就是它的发动机和变速箱,以至于大咖从来都没有推荐过。哈弗H6的主销车型采用一款1.5T的涡轮增压发动机,150匹的动力只能算是马马虎虎,低转速扭矩不足,油耗也偏高;搭载六挡手动变速箱的车型存在一二挡挂挡困难的问题,油耗超过9个(综合油耗9.50升),搭载六挡手自一体的车型油耗超过10个(综合油耗10.44升)。另外,就是哈弗有一个抖动的通病,抖到你怀疑人生!尤其是哈弗H2。

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不过这个问题可能很快就不会有了,因为换装1.5GDIT的全新哈弗H6将在11月的广州车展上市。大咖也试驾了这款新车,因为搭载1.3GDIT、2.0 GDIT缸内直喷两种动力组合的全新哈弗H6早在4月19日上海国际车展就上市,所以这次重点说说新车的动力系统和驾驶感受。

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对于自主品牌来说,发动机技术一直是制约其发展的重要因素,大部分自主品牌都是采用沈阳三菱的发动机,虽然技术很成熟,但是技术都很老旧,动力和油耗表现都没亮点。还有部分自主品牌采用合资兄弟的发动机,技术更加先进,表现也要优于沈阳三菱的发动机,但是很少能用到合资品牌最先进的发动机。

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长城的这款1.5 GDIT缸内直喷发动机代号GW4B15,是长城汽车采用全新技术平台自主设计开发的发动机,毕竟人家车卖得好很有钱,有资金基础来研发新发动机。该机型在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,技术达到国内领先,国际先进。新款发动机共申请专利91项,其中发明60项,实用新型31项。相比老款的GW4G15B有了很大的提高。

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抛开这些技术,如果单从数据来说确实达到了甚至超过合资的水平,我们用最常见的别克昂科威和本田CR-V的两款1.5T发动机来对比一下。功率和昂科威一样为169匹,CR-V则多了24匹为193匹;扭矩超过了昂科威的250牛·米和CR-V的245牛·米为285牛·米,最大扭矩区间为1400转到3000转,来得快去的也快,是个“快男”。百公里的加速成绩为9.7秒,比1.5T的昂科威快一点,比1.5T的CR-V慢一点。

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喜欢车的朋友都知道,一般来说双离合变速箱比普通的自动变速箱换挡更迅速动力损失更少,不过顿挫也会更加明显,干式的说双离合变速箱质量也没有自动变速箱稳定。全新哈弗H6上的7速湿式双离合变速箱为国内首款自主研发,原奔驰变速箱工程师格哈德·亨宁打造调教,采用先进的摩擦材料,速比范围大(8.0),扭矩容量高达450牛·米。另外,供应商也都是大厂,重要零部件采购自博格华纳、大陆集团、德国舍弗勒等国际零部件巨头企业,保证质量。

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说完了技术,再跟大家聊聊驾驶感受。因为涡轮1000转就会介入1400转就到最大扭矩,再加上油门的调教也是偏灵敏,所以起步的时候基本不会有涡轮迟滞,推背感又会让你感觉像2.0T的车型,感觉就是为城市里中低速的行驶环境专门设计游刃有余。但是这一切都比较短暂,3000转最大扭矩就结束了,要等到5000转才会有更好的表现,所以你在中高速行驶的时候还是能感觉到1.5T发动机会有些力不从心。

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7速湿式双离合变速箱正常模式下换挡的顿挫很小,能比较好的理解驾驶者的意图,会让你感觉加速顺畅;运动模式下,变速箱换挡的速度更快,降挡也更加积极,但是换挡后转速的提升就跟大众的双离合变速箱有差距了,感觉慢半拍,毕竟价格差很多有差距还是合理的,大咖觉得这款动力系统对得起它的售价。

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在试驾前厂家的工作人员强调了这款发动机的NVH做得也很出色,但是大咖还是感觉噪音偏大,只是对于喜欢车的人来说这款发动机的噪音不烦,会有一点运动车型的感觉。

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至于操控方面,方向盘的虚位很小,还带拨片,悬挂的调教也是偏硬,所以开起来还是有一定驾驶乐趣的。不过舒适性就没有那么好了,地面过滤的不够彻底,很多颠簸会传到车内,拨片换挡的手感也不够干脆,有点鸡肋。其实,这款车的各项参数都都跟合资车处于同一水平甚至超过它们,需要提升学习的地方就是动力系统的匹配、底盘的调教和整体的耐用度。

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另外,造型方面比老款更加动感,采用了像是19寸轮毂、双边排气、等运动元素,尤其是整个中控台、启动按钮和方向盘的设计有点跑车的感觉;做工用料和配置方面也是保持哈弗一贯的高水准,比某些贵了十万的合资车还要好。

大咖总结

试驾全新哈弗H6 新的1.5T发动机到底变了多少?

全新哈弗H6能让你感觉出来是长城很用心做出来的一款车型,不少细节能看出他们的认真。对于一款不借助合资车技术的车企来说,真的应该为他们点赞!他让我们看到了自主品牌现在最高的一个造车水平,也正在逐渐缩小跟合资车的差距。如果新车的价格继续保持现在的优势,大咖相信H6在中国SUV市场老大的位置还是很难被撼动的。

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