适合家用代步 海外凯美瑞混动提车

来美国2个多月了,期间跑了很多丰田4S询问有关2018款凯美瑞的情况,终于在今天,预定的那家4S通知我可以提车了。

美国提车过程很简单,因为贷款保险,驾照等信息早已经告诉4S了,购车的合同在几天前也已经签署,所以这次仅仅是单纯跑过去取个车而已。

目前只开了二三十公里吧,简单谈谈感受得优缺点:

优点 (排列按照发现的顺序):

1. 大, 坐上去第一感觉就是这车内部空间比看着大多了。我185的个子,做到驾驶位上,关门时差点拉不着车门把手。主副驾驶之间得间隔空间也很大,也就是档把区域和扶手箱是非常宽得一块地方。和我之前的开最多的车蒙迪欧致胜比,空间上尤其宽度是明显胜出的。头部空间也足够了,因为坐姿很低,所以车身降低对头部空间没什么影响。

2. 底盘悬架得滤震能力极佳,过减速带感觉非常轻微,平路上行驶有足够得支撑但完全没有硬得感觉,加上非常轻盈得方向盘,驾驶非常轻松写意。

3. 省油,我下班回家得路上20KM左右,表显油耗为49MPG, 大约是4.7L/100km.我那个地方路上车不多但是上下坡很多。我之前同样的路用汽油版卡罗拉开只能开到29MPG左右,混动凯美瑞比它重和大那么多,但只有其60%~70%不到的油耗。

4.科技配置相当先进。我这款是丐版混动,铁轮毂布座椅,但是在科技配置上却一点不少。有自适应巡航,车道偏离纠正和报警, 有碰撞预警,还有自动远近光灯。它的车联网系统可玩性也很高,通过手机得链接,可以实现车载显示屏幕上导航,查加油站,查Yelp(美国大众点评)。而且有类似应用市场那样得地方,可以根据你需要安装你要得应用。

5. 内饰很有高级感, 它得内饰得设计样式有一种豪华车的感觉,包括缝线和针脚,皮质材料应用,出风口的样式,包括很宽的档把区等,都努力吸收了豪华车内饰的一些特征。当然实际材质和触感这些比豪华车是差点意思的。但至少营造出了不错得视觉效果。

再来说说缺点:

1. 电机好肉,没错,肉。如果想纯电行驶,或者希望不触发发动机的话,真的得忍受乌龟般的加速。不知道上一代电机是否也这么肉,这一代的电机比上一代功率还小。我正常开得时候,随便踩油门总能让汽油机起机,由此我想应该对油耗有不少影响吧。当然如果不考虑油耗,踩油门加速,发动机电机共同发力的时候,加速还是很迅猛的。而且这个车实际加速能力比驾驶员感受到的是要快的。我试了几次在非高速过红绿灯得时候,来一脚大油门,自己没觉得有提速很多,低头一看时速都破百了超速了。

2. 胎噪还是挺明显

在高速上开的时候胎噪还行,但地面上走走停停,感觉轮胎声音很明显,加上发动机声音不大,所以胎噪还挺突兀的,感觉地盘整个每隔音似的。

3. 驾驶室包裹感不强

我之前开一些美系的车像蒙迪欧,迈锐宝xl,福克斯等等的时候,感觉驾驶员像是被座位和中控所包围得,感觉心理上的安全感和中心感比较强。但是开凯美瑞没这个感觉,我甚至感觉驾驶舱空间有些空旷,我是被悬在中间的感觉。没有开过现款凯美瑞,不知道这是不是一直以来的风格。

4. 轮胎得配置有点寒酸,不仅是黑黑的铁轮毂,而且规格是205/65/R16的窄胎。品牌是一个没听说过得Firestone.

(补充)5. 档把很短,以至于包裹档杆的那块皮在挂某些挡位时,扭曲得很厉害。不知道会不会导致它提前破掉。

开的时候不长,以后有新体会在本贴慢慢更新。

下面放一些图,在自家车库拍,空间有限,所以车身整体外观图就没了(不过网上多的很),主要是我注意到得一些细节图:

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这是叫Scout GPS link的导航,所有配置车车上都能用,属于免费附送得导航,app stone上评分惨不忍睹,但实际用着还不错,我估计是它有个比较奇怪的行为,一般人不大理解,因此给了差评。奇怪得是如果你要在车机上用地图导航的话,你必须把手机上一直开着对应得Scout GPS的软件,不能切后台。一旦你手机上软件切到后台,车机上的地图导航就会退化为图标导航。我想这可能是由于iOS平台的限制导致的。

好在如果你把手机上应用再次切回,车机上也会自动切回地图导航的。另外车机上图标导航也不是不能用,如果你像我一样主要靠听语音得话,导航也完全没有问题。重要的是我终于不需要手机支架了。

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地图显示状态。实际上这会我手机已经处于照相状态,Scout应用已经去了后台,但是车机屏幕切换有一定延时,于是我抓住了这个延时照到了地图,下一秒它就切为图标了。

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这是另一个叫Fuelly得应用,里面可以显示所有附近加油站和油价。这里油价单位是 美元/加仑。

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这是Yelp应用,类似国内大众点评。

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档把区域。按钮很多,电子手刹,驾驶模式,EV模式,座椅加热等。

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这里是功能区域,亮灯的按钮是自动远近光灯切换功能得开关。

这个功能对于我开了远光老忘记切回近光的人简直福音。只要有它,你就可以常年开远光,当检测到对面有来车或者路上有足够得路灯得时候,就会自动变成近光。

这功能再配合自动大灯,我终于完完全全不用碰任何和灯有关的控制了。

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中控能量流显示,拍照时为停车状态。

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仪表盘信息,时速显示

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仪表盘信息,自适应巡航的探测距离。

自适应巡航(ACC)和车道偏离检测(LDA)也是开长途的神级功能,在高速上近似于半自动驾驶,我之前开一辆卡罗拉带ACC和LDA的车,一人一天开600KM能坚持下来。如果没有这个功能,我是绝对不敢挑战的。

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这厢油得平均油耗和续航里程。提车时MPG是20多,我回家开了20多KM,涨到了44MPG.

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能量流

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前脸,车库太拥挤,最多只能拍这点了。

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前脸

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轮胎,是一个叫Firestone得牌子

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规格。

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钥匙

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钥匙。

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车尾

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10月过期的临牌。

更新 9-7:下班趁天没黑拍了一些照片。

补充一些感受。

1.自适应巡航是全速域的。

熟悉丰田配置的人可能知道丰田的自适应巡航分为两种, 一种是只能在25mph以上工作的,也就是跟车的时候如果前车太慢,你自己的车速度降到了25mph以下,它就会发出哔哔两声,示意本次巡航结束了,要重新开始的话得加速到25mph以上再重新开始巡航。一般这种自适应巡航只能适用于高速,这一般在低配的车上都是这种非全速域的自适应巡航。

另一种是全速域的,也就是说巡航跟车状态下,如果不主动取消,它会一直工作。即使在堵车走走停停的时候,它可以完全控制油门跟车,无需人工介入。(不过出于安全考虑,当前车停止数秒钟以上,比如等红灯,再次起步的时候,也需要轻点一下油门示意继续跟车)。因为低配的汽油版凯美瑞配的是非全速域的,我以为低配混动也是,没想到混动给配了一个全速域的巡航,真是惊喜。

2. 关于后排中间的突起,好多人关心,我今天目测了一下,大概有超过15公分的突起,这个突起程度应该超过了大部分的竞争对手。如果对这个特别在意的话,可以慎重考虑下。当然有可能汽油版的突起会小一些,毕竟混动应该还有些电路在这个突起里面。

3.再次更新油耗,今天上班15KM左右,大部分是龟速堵车状态,最后油耗还不错,47MPG, 大概不到4.9L吧。回程想试试动力,于是在运动模式开,轰了几次油门,结果油耗有点惨,只有36MPG, 大概6.8L。不过目前不管怎样,我都还没能开出EPA测试的52MPG的状态。

4. 动力方面,愿意给油,动力还是非常直接迅猛的,但确实是油耗动力不可兼得。如果一直开巡航,基本上能维持在接近50MPG的状态,稍微开的激烈一点,油耗马上就掉到40MPG以下。另外这个发动机咆哮起来的声音很不好听,所以以后还是尽量选择温柔驾驶。。。不过我以前坐过汽油版,发动机声音是还可以的。

5. 纯电行驶的时候,车子会定时发出手机振动一样的声音,估计本意是为了提醒行人的, 但对于我这个对手机消息神经过敏的人,有点受不了那个声音,老以为自己手机响了。

6.巡航功能的按钮从以往的拨杆移到了多功能方向盘, 在使用上实际上是退步了,以前用拨杆控制巡航是又快有准,现在方向盘上按钮老是摸不准,需要多习惯。

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45度

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正面照

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侧面照,这么看是挺低趴的,实际上离地和现款卡罗拉差不多。

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来一个俗气的姿势

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座舱

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后排看上去

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后排出风口没有,做成了一个储物格。而且比较突出。

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后排的门

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前面窗角的喇叭

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前排车门,门上有个大喇叭。

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满满的心脏。。。

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灯,格栅。底部还有那一小抹黑色...

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轮毂,看看觉得还行。而且最重要205的胎便宜啊。

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车尾的混动和型号标志。

9-8更新:

已经开了几天了,驾驶上有了更多体会:

1. 首先操控好,这车过弯极限很高,没有疑问。但是它这个操控好并不是那种很明显给司机很强驾驶感的那种。并不会特别给你驾驶的信心。经常是你感觉这个速度过弯有点悬,但是实际上稳稳的过去了。一个是和它驾驶舱包围感不足有关系,另一个是方向对路感基本上是隔离开的。但不是说方向不稳,这个方向盘的转向和回正力度还是挺舒服的,低速轻盈高速稳。

2. 油门响应是快并且绵绵不绝,但我个人认为绝对谈不上和大排自吸比。初段比较肉,踩到发动机介入后才明显感觉有力了。也许可以看做是一个装了CVT的涡轮机的感觉。

3. 能量回收刹车和普通刹车基本无异,整体很线性。如果说有不足的话,唯一情况是低速倒车时踩刹车会刹得稍微突兀一点。

4. 滑行时也和普通AT车型无异,放开油门可以滑好长一段,能量回收并不会介入,只有轻踩刹车时会介入。而且能量回收时有细微电机的声音,不过说实话,电机声比汽油引擎声好听一万倍。

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更新一个今天拍的油耗图片,这是上班巡航路上短时间里面的平均油耗。达到了恐怖的2.6L

周六去了附近的国家公园,来回大约开了350公里,大概有280公里的市区和高速,70公里的盘山路,海拔变化大概有1600多米。 全程油耗50MPG左右,大概4.7L吧。

这辆车开的越来越得心应手以后,感觉越来越喜欢驾驶它了。我原来没有开过混动车,现在开的感受是超车真的太干脆了!动力响应实在是快,一踩下油门速度立马提升,超车需要的距离比以前开汽油车短了很多。超过以后轻带刹车,动能回收回到原来的速度,整个过程丝般柔顺,行云流水...现在感觉0-100数据真的是浮云,如果大家都不吊转速起步的话,混动应该能干掉很多加速成绩更好的汽油车。

山路的时候操控也非常轻松,很多弯路我看到其他车减速的时候,我可以基本不减速通过,虽然人在里面稍微晃了点,车还是保持着稳稳的姿态。

在好的路面上巡航的时候还是很安静的,车里人说话很轻松,不需要提高音量。

如果和这几年驾驶过的其他中级车比,这车产品力确实碾压。

有车友提到国家公园照片,我可以放一些:)这里包含了最近两周去的两个公园:)

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