与特斯拉试比高 蔚来真的有未来吗?

5月12日,德国当地时间下午4点20分,一抹蓝色划过德国纽博格林北环赛道的终点线,没有伴随引擎的轰鸣,蔚来EP9以6分45秒刷新了纽北最快量产车圈速纪录。该成绩较此前由EP9创造的7分05秒纽北最快电动汽车圈速纪录整整提升了近20秒,这也使得蔚来汽车再次登上国内外各大汽车媒体头条。

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EP9作为全世界最快的电动超跑,搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱,最大输出功率1000kW(1360PS),0-200km/h加速时间7.1s,极速313km/h。按照官方说法,EP9在快充模式下充满电需45分钟,续航里程为427km。目前EP9全球限量6台,售价高达120万美元,除了创始人李想和李斌各自拥有一台,其他四台也在这两位的朋友圈和投资人中消化了。除了强有力的资金保障,蔚来汽车还拥有上百位世界一流研发设计人员作为核心团队,他们来自于接近20个国家和地区,拥有宝马、特斯拉、福特、通用等汽车集团的资深技术及管理背景。

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然而,即便拥有如此强大的背景,蔚来汽车和其他互联网车企一样,面临众多挑战。相比资金、技术、人才密集型的传统车企,互联网车企停留在“PPT造车”阶段的质疑声也不断。这也引发了车界微视的深思,蔚来汽车真的有未来吗?

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蔚来在复制特斯拉的路线 但是技术背景却不同

作为蔚来董事长,早在两年之前,李斌就曾在公开和私下间的多个场合提及,“会造一辆比特斯拉走的更远的车”。然而每当蔚来召开发布会,以EP9作为门面现身,都会使微视君有些迷惑——蔚来的产品规划、战略路线到底是什么,真的要再重走一遍特斯拉的先品牌再产品的战略路线?特斯拉路线真的可以复制吗?

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特斯拉的第一款车,为什么要做跑车?营销角度的考虑,就是要打破当时电动车的外观丑陋、性能低下的固有思想,给人一种石破天惊的感觉。但同时也是技术角度的考虑:当时锂电池的能量密度低、成本高,如果要解决续航问题,那必然带来两个影响:1、电池容量超大,价格高:而跑车适合高价定位;2、电池容量超大,输出功率大:适合跑车这种大马力车型。

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简而言之,特斯拉在那个时代做跑车,是不得已而为之,是综合考虑之后剑走偏锋。而今天呢?电池技术已经突飞猛进,锂电池的能量密度今非昔比。现只有Model S以及Model X系列的特斯拉,虽然已经成为美国市值第一大汽车制造商,却一直处于亏损状态。为了早日扭亏为盈,特斯拉未来重点也会放在较为平民的Model 3等车型上了。

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蔚来即将量产的车型ES8缺乏品牌与试错的积累

创立于2003年的特斯拉已经走过14个年头,这在汽车制造业属于新生儿,而相比成立仅两年多的蔚来来说,完全算得上是前辈。车界微视认为,在之前的十余年里,特斯拉至少完成了两个层面的积累: 第一是品牌:已经通过 Roadster 、Model S、Model X三款车型锁定了潜在客户群体,并形成了一定口碑,这点从Model 3预定量超40万台的数据可见一斑;第二是试错:特斯拉在发展过程中几度临近审判日,包括最初的资金匮乏、变速箱无法通过测试、联合创始人离职、 Roadster成本大幅超预期等一系列事件,但最终都挺了过来,这些过程中的经验弥足珍贵,企业从中可总结出包括产品、技术、品控、团队在内的一系列解决问题的办法。

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相比之下,蔚来在产品层面还缺乏市场及时间的验证。因此在积累这个环节上,特斯拉都占据优势,蔚来量产的ES8想从特斯拉目标群体分得一份羹难上加难。

ES8近乎疯狂的设计创新 需要量产和时间的验证

蔚来在上海车展推出第二款车,其实也是真正意义上的第一款量产车型ES8,一款7座SUV,车长超过5米,轴距超过3米,宽度超过2米。论身材,与眼下火得发紫的大众途昂差不多。论技术,前后双电机实现四轮驱动,整车采用全铝车身,标配主动式空气悬挂系统,并具备 L2-L3级别的自动驾驶性能,到2020年实现L4水准;性能指标没有公布,只公布了采用可换电池模式,但一切都是对标特斯拉Model X开发的。

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这一切看似美好,实际呢?首先来看全铝车身这种时髦先进难度高的新材料技术,不仅国内本土品牌没有用过,连外资品牌,也较少涉猎。除了捷豹路虎、奥迪A8L与Q7、特斯拉Model S,凯迪拉克CT6,很少有汽车敢选择全铝或者高比例铝车身技术。关于蔚来的全铝车身和超轻合金材料,是由江淮代工,车界微视不觉得现在的江淮有这方面成熟的能力。

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再来谈及自动驾驶功能,蔚来的无人驾驶技术是由百度提供支持。百度目前研发的无人驾驶技术虽然高明,但是属于L4级别,基于多线激光雷达。多线激光雷达是个极其昂贵的东西,目前要11万美元。技术进步压倒几千几百美元尚需很长的时间。百度的技术落地也需要很长的时间。所以到2020年,百度和蔚来的合作是否可以带来突破性的无人驾驶电动汽车,这里充满了疑问。

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这个换电模式究竟怎么实现?暂时还没有明确的说法。建设城市换电站?上门“取车-换电-送回”一条龙服务?一个规模不大的新创企业,自己独立承担下游的服务体系建设。想想就觉得实现的难度很大。

价格定位方面,ES8的价格并未公布,但有消息说是“Model X一半价格”。Model X国内售价大概在90-150万之间,那么我们假设ES8售价是45-70万。就硬件来看,ES8产品成本很高,并且新公司的第一款产品成本控制极难,确实可能卖这么贵。这个价格用户可选的产品太丰富了,上至德系豪华品牌ABB的中大型SUV,下至中档品牌的7座顶配SUV,不管在产品基础品质上,还是豪华质感上,从目前ES8量产展示车来看,蔚来都没有赢面。ES8唯一的赢面是动力,但是这不是7座SUV用户的核心诉求。

目前国内汽车代工尚且不成熟,如何协作采购生产、量产之后如何挂标、如何建设分销渠道、吸引消费者买单等等,这些都要蔚来汽车各个击破,否则真的没有未来。

即使困难重重,车界微视依然很欣赏蔚来的敢想敢干。对于钱多速来的中国资本市场来说,只要是钱能解决的问题都不是问题,钱不能解决的问题,就让时间来解决!所以,让我们拭目以待,也说不定哪天蔚来真的就把特斯拉干掉了呢?

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