马自达品牌效应仅 39% 远低于同行业水平,日本人要怎么提升

马自达品牌效应仅 39% 远低于同行业水平,日本人要怎么提升

马自达在推出百年计划摆脱上个世纪经济泡沫的阴霾后,近年来旗下产品进入新世代,以年轻动感的设计与SKYACTIV科技,成功受到消费者的欢迎,也让马自达喊出2019年全球销量165万辆的目标!但与销量成反比的却是品牌效应,根据调查2016年马自达的品牌效应仅39%,与同行业的平均53%相差甚远,因此打算推出Mazda Premium计划来提升品牌形象!

厂商要增加获利,无非是质与量两个面向来改进。量的部分很清楚就是要增加销量,不过相较于其他汽车集团,马自达的资源与规模都较小,马自达社长小饲雅道先前就公开表示2019年达到165万辆的目标,是要在不扩建新厂的前提下来达成,所以要提升获利就一定得往质的方向发展。而马自达北美营运部长笼胜弘日前在受访时,也表示现阶段并不能一味追求市场占有率,而是希望提高CX-5、CX-9等高价产品在总销量中的比例,也要让经销商有利可图并且能连续经营,这才是正道。

马自达品牌效应仅 39% 远低于同行业水平,日本人要怎么提升

厂商必须的提升品牌形象来让消费者满意,而Mazda Premium计划就是达成这个目标的重要推手,日前已在台湾上市的二代CX-5就可以看到他们的野心。新车虽然还是维持Kodo设计的基本轮廓,但在简化车体线条、导入更锐利的灯组以及提升内装质感后,整辆车可以说是充满了浓浓的大气感,比起前一代年轻动感的形象更为成熟,可以预见接下来将改款的车型都会朝这方向发展。在科技方面,原厂也宣告SKYACTIV科技即将迈入第二代,i-Activsense安全配备也将升级,近一步提升产品竞争力。马自达品牌效应仅 39% 远低于同行业水平,日本人要怎么提升

最后的终极目标,就是销售量稳定增长的情况下,一举将旗下CX-3、CX-5以及CX-9等SUV车系的全球市场占有率在2019年提高到50%,而目前虽然在美国市场已经达标,但纵观全球销售量,主力目前还是以马自达3为主,SUV车系仅佔39%,要达到目标可能还需要进一步将品牌形象提升,做出雷克赛事和英菲尼迪的格局来说服消费者才行。但这项作法是否能成功还是疑问,毕竟雷克萨斯、英菲尼迪分别是源自于丰田以及尼桑的新品牌,马自达要维持现有品牌的情况下要与其他豪华品牌分庭抗争,难度太大。马自达品牌效应仅 39% 远低于同行业水平,日本人要怎么提升

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