这个7座不简单 试东风标致5008

[XCAR 试驾 原创]

说到法国生产的汽车,似乎不少国人都会下意识地将其与“浪漫”建立起联系。不过作为一名理工科毕业生,笔者并不能完全苟同将现代工业产品与人类性格进行类比的行为,因为漂亮的设计是一种能够被精确定义的美,不应该用捉摸不定的情绪和性格去指代。当然,以上片面而主观的想法只是笔者的一厢情愿,事实上,短暂出现在笔者童年时代的标致504,至今仍然以鲜活的姿态存在于我的脑海中不曾褪色。即便在那个标致品牌被称作“白茹”的年代,这个来自浪漫之都巴黎的品牌,就已经凭借独特的品牌调性,将自己打造成明显区别于日、美、德三大汽车群落之外的独特存在。

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又在开篇絮絮叨叨地说了许多废话,其实本篇文章想为您呈现的,是即将在今年6月8日上市的东风标致5008。在2016年巴黎国际车展完成首秀后,标致5008的入华就已经成了板上钉钉的事实。基于EMP2平台开发的标致5008继承了标致4008在设计上的几乎全部亮点,而新引入的7座设计,显然也顺应了我国消费者的心理需求,在保证精良设计的基础上,为消费者提供了更充裕的空间体验。当然,即便是顺应市场需求的车型,善于脑洞大开的法国人自然不会走“寻常路”,在7座车型的设计上也没有落于俗套。不过,关于东风标致5008第三排座椅的问题我们还是先放到第二页呈现,因为聊到法国车,最不容错过的部分永远都是设计。

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以“7座版标致4008”姿态出现的标致5008在车头部分的处理手法几乎完全一致,纷繁的线条并没有打乱设计的格局与章法,反而给车头带来现代艺术般富有冲击力的视觉效果。本次体验的是担纲顶配车型的豪华GT版本,它与普通版本车型在雾灯部分的设计做出了细微区别。

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东风标致5008的设计相当出色,看似纷繁的线条并没有打乱设计的格局与章法,反而给车头带来了现代艺术般富有冲击力的视觉效果。另外,试驾车的外观颜色正是5008车型的主打色---冰山蓝。

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高配的豪华GT版车型的中央进气格栅采用了点阵状结构,带有一定的内凹造型,内部隐藏有全景影像系统的前置摄像头。

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普通版车型在进气格栅部分的处理手法与高配不同,看上去更加中庸保守一些,也没有配备全景影像系统。

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ACC毫米波雷达则布置于下部进气格栅的正中央。

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高配的豪华GT版采用了LED光源,眉状的LED日行灯视觉效果醒目,转向灯则被隐藏在LED日行灯与发动机舱盖之间的缝隙中。

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普通版车型的头灯无论是整体设计还是内部结构都与高配车型有所不同,虽然内部光源已经变为卤素光源,也缺少了透镜组,但视觉效果依旧令人满意。

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除了大灯组造型的区别外,高配的豪华GT版在雾灯部分的设计上也采用了专用的设计,镀铬面积更小,雾灯的安装位置也更高。

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低配车型的雾灯安装高度较低,还采用了大面积的镀铬装饰。

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反光镜部分,高配的豪华GT版采用了镜面镀铬来装饰,而普通版本则采用了与车身同色的设计,看上去更加低调。

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东风标致5008车身尺寸为4640×1844×1646mm,轴距2840mm;较4008在长度与轴距方面分别提升130mm与110mm。

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车尾部分较东风标致4008有了明显的加长,但整体造型依然非常协调,没有生搬硬套的痕迹。

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雾银色饰条与钢琴烤漆材质拼接下产生的视觉切割效果,让D柱看上去更加纤细,也更加倾斜,出色的设计兼顾了视觉效果与空间实用性。

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红色“狮爪”型的LED尾灯是标致全新设计语言中的精髓,而从东风标致308开始延续下来的黑钻式贯通车尾设计也极具辨识度。

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本次提供的试驾车中,无论是高配的豪华GT版还是普通版车型均采用19英寸双色十辐轮圈,轮胎采用马牌ContiCrossContact LX Sport系列,规格为235/50 R19。继承设计亮点,车身更大却不臃肿

被称为“第二代i-Cockpit座舱”的内饰设计同样承袭自东风标致4008,刀切斧剁般的风格比起采用“第一代i-Cockpit座舱”的308S更加硬朗前卫。用料方面采用大量的软质材料进行铺陈,高配与低配车型通过饰板材质进行区分。

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5008用料方面更加考究,大面积的内饰覆盖采用多种软性材质进行铺陈,豪华GT版车型更是将生命周期长达400年的天然橡木材质引入到了内饰当中。

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两辐设计的小尺寸方向盘带来的好处不仅仅是更敏捷的操控表现,在日常驾驶状态也可以减小操作方向盘时的动作幅度。

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真皮打孔材质的应用与银色的GT铭牌均为顶配车型的专属配置。

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12.3英寸液晶仪表盘不但显示效果细腻,法国人在UI设计方面也丝毫不马虎。

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8英寸多功能显示屏支持触摸操作,全系均配备东风标致Blue-i车载互联系统,当然分别对应iOS与安卓系统的CarPlay与MirrorLink手机映射系统自然也没有缺席。

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设计感极强的琴键式开关组,不但视觉效果出色,功能的集成度也相当高。

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排挡杆造型虽然科幻,使用上与普通的电子排挡杆却没有区别,非常容易上手。

就笔者所知,购买7座SUV的大部分消费者显然不是时时刻刻都在使用车辆的7个座位。甚至可以说,在超过70%的情况下,大部分采用“2+3+2”布局的7座SUV,最后的两个座椅使用率低得超乎想象。而大部分车主不得不牺牲日常用车时的储物空间、油耗乃至操控性,只是为了保留车辆在假日能够搭载7名乘客的可能性。不过这个问题在东风标致5008上似乎拥有了一个非常独特的解决方案。

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购买7座SUV的大部分消费者显然不是时时刻刻都在使用车辆的7个座位,甚至可以说,在超过70%的情况下,大部分采用“2+3+2”布局的7座SUV最后的两个座椅使用率低得超乎想象。

担纲顶配的豪华GT版车型配备有Nappa皮革座椅,主、副驾驶席均具备8向电动调节,其中的主驾驶席还额外支持两组记忆和按摩功能。第二排座椅功能也很强大,不但支持前、后移动和靠背角度调节功能,还可以按照4/2/4比例进行放倒。而第三排座椅的横向空间表现非常不错,只是座垫和靠背的厚度稍显单薄一些。

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通过折叠,第三排座椅可以收纳进地板内,但这并不是重点。通过扳动座椅左右两侧的拉柄,车主可以将第三排座椅进行彻底拆卸,使得后备厢的储物空间进一步扩大。

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拆卸后的座椅即使不收纳到储藏室中,也可以用做郊游时的移动座椅。这样在日常通勤时车主不用额外背着没用的座椅奔波,也让周末的出游变得更加轻松。 内饰设计出类拔萃,好用又惊艳

东风标致5008将分别搭载1.6T及1.8T两款发动机。其中1.6T发动机最大输出功率123kW(167Ps)/6000rpm,峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm;1.8T发动机最大输出功率150kW(204Ps)/5500rpm,峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm,本次试驾的5008顶配车型搭载的是后者。

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本次试驾的车型所搭载的1.8T发动机最大输出功率150kW(204Ps)/5500rpm,峰值扭矩280Nm/1400-5000rpm。

与发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱。

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悬挂系统方面,东风标致5008依然采用了前麦弗逊后扭力梁的经典配置。从这个角度可以看到,试驾车采用了左侧单侧排气管布局。

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由此看来,位于后保险杠右侧下缘的排气口其实只是装饰而已。

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1.8T发动机在全速域的动力输出都很线性,涡轮迟滞现象依然存在但非常轻微。6速手自一体变速箱的调校更多的照顾了换挡平顺性,所以响应速度略微有些不够积极,换挡逻辑也比较中规中矩。

标致5008所搭载的1.8T发动机在全速域的动力输出都很线性,涡轮迟滞现象依然存在但非常轻微。6速手自一体变速箱的调校更多的照顾了换挡平顺性,所以响应速度略微有些不够积极,换挡逻辑也比较中规中矩。在D挡模式下,变速箱会通过更积极地换挡策略来让发动机尽可能的处在低转速区间来提高燃油经济性。在需要加速超车时,变速箱降挡就会显得有些犹豫,不够干脆利索。在SPORT模式下,变速箱也不会进入特别亢奋的状态,只不过会故意拉高转速拖后换挡时机来释放出更加充足的扭矩输出。

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方向盘尺寸小巧的程度跟MOMO的改装方向盘有得一拼,再加上还算精准的指向性,使得标致5008天生就具有着一些运动感和乐趣。

方向盘尺寸小巧的程度跟MOMO的改装方向盘有得一拼,再加上还算精准的指向性,使得标致5008天生就具有着一些运动感和驾驶乐趣。轻盈的回馈力度加上均匀的转向阻尼,让人可以在一种轻松畅快的气氛中驾驶它。

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行驶质感方面,标致5008的悬挂系统延续了标致4008的特质。整体调校风格以舒适为取向,在日常驾驶状态下能够呈现出厚重、舒适且富有高级质感的行驶体验。

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在大多数状态下,悬挂系统对于路面细碎的颠簸过滤都很彻底,底盘也不会给人留下任何松散的感觉。

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无论是驾驶者还是坐在车内的乘客,标致5008出色的NVH表现都会给人留下深刻印象。

而NVH方面优异的表现也是标致5008特别值得一提的亮点,出色的外形设计带来了0.34的低风阻系数,对于一款体型庞大且十分追求外形设计的SUV来说实属不易。出色的风阻系数对风噪的抑制有所帮助,就算时速超过80km/h,车内依然能保持耳语级的静谧性。另外,底盘部分对路噪的隔离也同样彻底,综上表现,无论是驾驶者还是坐在车内的乘客,标致5008出色的NVH表现都会给人留下深刻印象。

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相对而言,悬挂系统的支撑力在高速过弯的状态下就会显得有些过于柔软了,较大的车身侧倾一定程度上降低了驾驶者的过弯信心,而在连续超车并线时,总是慢半拍的车身响应也显得不够积极。

相对而言,悬挂系统的支撑力在高速过弯的状态下就会显得有些过于柔软了,较大的车身侧倾一定程度上降低了驾驶者的过弯信心,而在连续超车并线的时候,总是慢半拍的车身响应也显得不够积极。

编辑点评:对于东风标致5008而言,极具亮点的外观、内饰设计已经成功的吸引了一大批年轻消费者的目光。而实用性方面,7座的布局无疑切中了国内市场需求的“要害”,“脑洞大开”的可拆卸式第三排座椅设计更是提高了车内使用空间的多样性。出色的行驶品质和良好的静谧性也都是标致5008的加分项。虽然标致5008在悬挂系统的调校上,将更多的精力与预算花在了行驶质感与舒适性的营造方面,对操控表现进行了有针对性的取舍。但对于大多数消费者而言,这绝对算得上是个好消息。毕竟攻略山道不是一台7座SUV的主要任务,而舒适、安逸的家用体验才是它的最终目标。

行驶质感出色,动力响应不算积极

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