江淮大众虽获批,但新车不用大众VW标和平台,或将复活西雅特

江淮大众合资项目在经过3月底安徽发改委同意批复,网页又被删除的乌龙事件后,终于在5月22日晚瓜熟蒂落。

昨日,江淮汽车发布的公告称:日前收到国家发改委的批复,为了促进新能源汽车产业发展,深化中德电动汽车产业合作,同意建设江淮汽车与大众汽车(中国)合资生产纯电动乘用车项目。

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至此,这场由总理搭线牵桥的纯电动合资项目经过审核后,顺利得到批复。而该项目不仅打破了“同一家外资车企只能在华拥有两家合资公司”的规定,也为外资企业在中国的发展提供新思路和新方式,具有标杆性意义。

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2016年,在历经两年、赔偿230亿美元的“排放门”事件后,大众柴油燃油车基本走向衰亡,而“排放门”事件也直接成为大众集团向互联网化、无人驾驶共享化和电动化(即CASE)转型的重要契机。

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据不完全统计,从2013年至今,大众汽车集团一共向全球销售了近7万台新能源汽车。其中,大众品牌新能源车销量达4.23万台,占大众集团新能源总销量的61%。保时捷品牌销量达到1.2万台,占比17%;奥迪品牌新能源累计销量1.5万,占比18%。大众品牌中高尔夫的纯电和插电版动累计销售2.6万台,占比40%,是大众集团新能源板块最重要的车型。

此前,在1月14日的百人会论坛上,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼在谈及江淮大众新能源汽车项目时曾回应,将践行在新能源汽车战略上的承诺,计划至2020年在中国提供40万辆新能源汽车,至2025年达到150万辆。

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同时,根据江淮大众计划,新车不会使用大众logo,也不会采用大众平台制造,将在大众技术支持下,使用江淮汽车现有平台进行产品生产。

而根据此前媒体曝光,未来江淮大众合资后的将在华复活西雅特品牌,其首款产品将是一辆小型SUV。无论新品牌是否为西雅特,根据江淮大众此前计划,合资公司将在2018年推出首款产品,新车将是一款纯电动SUV,且合资公司将以价格将整理的经济性电动车为主要目标。而这一目标将对自主新能源品牌造车强有力的冲击。

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