奇瑞的CPS生产方式,关消费者什么事儿?

本文是驾仕派的原创文章,来撰稿人坂道桑 。

奇瑞的CPS生产方式,关消费者什么事儿?

自主车企在近年来取得了突飞猛进的进步,其中“技术宅”气息浓厚的自主车企们功不可没。从逆向造车到消化吸收,再到原创引领潮流。这其中凝结了无数人的心血。从前段时间荣威“新四化”战略、吉利的“iNTEC”科技,都能感受到排头兵的自主车企们与时俱进的技术力。作为一直强调高技术力的奇瑞汽车,自然也不甘落后,前几天在奇瑞总部安徽芜湖举办的“CPS”解析会就展现了奇瑞在技术造车领域的进步与成果。下面,我们一起来感受下奇瑞又鼓捣出什么新搞头。

所谓CPS,其实就是“奇瑞生产方式”的简称,是奇瑞在国内乃至全球共用的生产体系,因奇瑞日益增长的管理需求而诞生。该体系于2015年7月正式对外发布,是自主品牌里唯一一个有全生产领域的管理体系。乍一听跟风靡全球大小企业的“丰田TPS”管理理念很像,但奇瑞这次是形式主义么?

先来看看奇瑞自己对CPS的理解——

奇瑞对CPS分为六个大原则:质量优先;缩短制造周期;杜绝成本浪费;持续改进;标准化;全员参与。在里面的每一条细则都有明确的定义与确认,例如标准化作业原则下的“节拍工时管理细则”,其中就又有JPH管理、节拍平衡、标准工时管理三个条款,每个条款都有核心要求。这六个大原则相辅相成,不可各自分开,比如全员改善活动、标准化作业、车间现场管理听起来没有什么关联,但实际上之间是息息相关的,下文会提起。

奇瑞的CPS生产方式,关消费者什么事儿?

总的来说,奇瑞CPS的特点是,既在大原则里囊括生产中几乎所有能遇得到的问题,又在细则上不会造成生产工人或是调度员的困惑与误解。这样的直接结果是带来生产质量与效率的较大提升,生产成本得到大幅度降低。

看起来,奇瑞对生产方式的理解与很多成熟的合资车企有很多共同点,甚至有一些就是丰田TPS的衍生理念。直言不讳地说,有些奇瑞的CPS管理细则都能在郊区工业园的某家厂子的“TPS”管理手册上见到相同的描述。但所谓先进生产管理的可贵之处(难点),就在于说起来容易做起来难——受限于客观事实或条件,在大部分企业里先进管理理念落实的部分非常少。而在这部分,不得不提起奇瑞的TPM理念。

为了能够让CPS落地,奇瑞引入了“TPM”理念。所谓TPM就是全员生产性维护,是一种推进CPS管理方式的平台,方法是让全生产线的员工对负责的设备进行标准化管理,并且在管理过程中不断改善,保证CPS管理方式更容易被实现。

奇瑞的CPS生产方式,关消费者什么事儿?

之所以提到TPM,因为这是奇瑞与斯巴鲁的合作项目,斯巴鲁推进生产方式的方法是SMW+TPM,奇瑞也将这个概念引进来,甚至三年来派出近千人到日本本土的斯巴鲁工厂接受培训。奇瑞能够实现CPS,其中TPM功不可没,这是很多企业没办法做到甚至还没意识到的概念。说句题外话,当时网络上盛传的奇瑞与斯巴鲁合资消息,就是从那个时候开始流传的,毕竟奇瑞与斯巴鲁走得那么近,也难怪让人“想入非非”。

奇瑞的CPS生产方式,关消费者什么事儿?

众所周知,中国是汽车消费大国,但销售方法却与海外发达国家市场有很大的不同,海外是没有“4S店”这个概念的,他们叫Car dealer。以美国为例,如果Car dealer没有那种配置的车,消费者就可以通过Car dealer自由选定颜色与配置,Car dealer向厂家提交订单,厂家制造并发车,最后消费者去Car dealer拿车,不过这是一个相对漫长的提车周期。但对于丰田这类厂家来说,这在控制零部件库存以及整车库存方面有着先天优势,这也是丰田能够实现TPS亦或是斯巴鲁能够实现SMW的基础之一。国内?厂家制造固定配置的畅销版本车型,往4S店一扔,完事。而奇瑞CPS是怎么解决这类零部件需求差异的呢?

为此,笔者专门找了奇瑞内部相关人士询问,奇瑞解决这个问题所采用的原则是“取其精华,改善不合国情部分”——以TPS相比,奇瑞CPS更注重其生产制造的过程,例如零部件配送方式(缩短制造周期);作业工时标准化等先进理念与方法。而“零库存”的概念相比就不那么注重。这就是奇瑞CPS适应“中国特色”的改善方案之一。

下面大家最关心的问题来了——对普通消费者来说,奇瑞的CPS有什么用呢?

结合上文的描述,我们能很自然的认为CPS可以让生产的新车“提高质量”、“做工更精细”、“减少返修率”等,有了解企业运作的读者则会觉得可提高生产效率,降低生产成本。但CPS真能解决问题?还是只是一种自我标榜呢?奇瑞方面展示了一个案例来回答了疑问。

奇瑞的CPS生产方式,关消费者什么事儿?

当时奇瑞发现艾瑞泽7下线的时候,返修率非常高,远超0.5%的标准值。奇瑞方面立刻成立小组,在生产线现场研究问题,很快就发现是门边玻璃的导槽与盖板匹配度差的问题,即使在当时被固定住,但之后迟早会脱落并导致渗水。

在经过原因分析与二次分析、排除无关因素之后,确定了是“尺寸不合标准”的问题,最后小组通过改善密封条固定支架尺寸,并加大了镀铬条的“专用座”尺寸,使得门边上的镀铬条与密封条不再容易松动,解决了渗水问题。最终,艾瑞泽7的返修率降低到0.5%以下,这个生产经验也反馈到工程部门方面,之后的艾瑞泽5、瑞虎7等新车型也参考了这个改进。该案例就是“车间现场管理”与“全员改善活动”以及“标准化作业”的结合。值得一提的是,员工们还开发出一种适合该部位的装配工具,并将其纳入装配标准中,这是CPS中“持续改善”的体现。

驾仕总结:

奇瑞总是走在大部分自主车企的前头。遥想1999年,奇瑞与西雅特合作,引入了Toledo MK.1车型,充分吸收来自先进外企产品的汽车技术。十几年之后,奇瑞与斯巴鲁的合作,不再只是学习表面技术,而是引入了更为本质的生产管理技术,同时,在适应中国国情方面,奇瑞也有自己独特的理解,这些都足以体现奇瑞造车水平在这十几年来的显著提高。

奇瑞的CPS生产方式,关消费者什么事儿?

奇瑞设立的CPS是对中国汽车产业的新理解,而相对于互为竞争对手的自主品牌们来说,生产体系的建立也是他们之间良性竞争的一种成果。

在中央“一带一路”的政策影响下,中国制造(产品)在南美、中东、非洲等地区的市场潜力不可低估,奇瑞特别说明,CPS同时也是全球化发展的自身需要,因此如何在第三世界市场站稳脚跟,奇瑞等自主车企是都要认真对待的,而CPS则是其中一个重要环节。这不,在CPS发布会第二天,奇瑞就举行了“全球制造工艺技能大赛”的开幕式,来自伊朗、巴西、埃及、委内瑞拉的优秀奇瑞工人将在芜湖工厂与中国工人一较高下,谁会是第一呢?说不好。

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