外媒评宝马新5系:内饰还是那么土 但更有驾驶乐趣

全新一代宝马5系自去年10月13日发布官图之后,众多宝马粉丝对这台与7系同平台,同时还有众多“黑科技”加持的5系垂涎欲滴。虽说第七代宝马5系的国产版在5月19日正式下线,并将于6月28日正式上市,但迄今为止,还没有任何一家国内媒体试驾过这款车。虽说国产版的新5系和海外版新5系不可完全对等,但看完英国媒体试驾海外版的新5系之后,没吃过猪肉也算见过猪走路了……

外媒评宝马新5系:内饰还是那么土 但更有驾驶乐趣

我们可以看到,这家媒体在试驾完新5系之后,给了它满分5分的好评,可见这帮挑剔的英国佬已经被新5系成功吸粉了。

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在试驾完这款车后,他们是这么点评这款车的:新5系融合了尖端的配置、极其出色的驾驶感受、一等的豪华感和较低的使用成本于一体。当然,这款车也并非完美,较为保守的设计和昂贵的选配件让人非常不爽。

发动机、性能和操控性

大家对新5系最关心的无疑是它的驾驶感受,因此先来看看这家媒体对新5系在动力方面的评价。对了,他们这次试驾的车型为宝马520d SE。

对新5系的驾驶感受,他们是这么评价的:总质量更小意味着新5系比上一代更快,更有驾驶乐趣。

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宝马520d SE搭载了一台功率139kW的2.0T柴油发动机,扭矩为400Nm,与发动机相匹配的是8挡自动变速箱。底盘方面,新5系全系采用了双叉臂前悬和多连杆后独立悬架。

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新5系大量采用了轻量化的铝件,因此比上一代更轻,大大提升了乘坐舒适性和驾驶操控性。虽然新车比上一代更长,但不得不说新5系在实际驾驶中完全没有臃肿的感觉,反而非常灵敏。

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虽然新5系的转向没有捷豹XF那么快,但转向非常自然而且与路感反馈非常契合。轮胎的抓地力非常强,即使是最廉价的SE车型,其弹簧和减震器也能够提供非常强的车身控制能力,来应对更大的颠簸路面。

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虽然牵引力的优势在更高的四驱版本上非常明显,但个人感觉520d最适合传统的后轮驱动布局。后驱版的520d SE的驾驶感受比xDrive版更轻、更灵活。

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之所以说新5系更加豪华,其中一个原因就是车内的隔音效果做得非常棒。即便是520d SE这样的柴油车,其发动机的噪音和振动控制也相当优秀,而且风噪、路噪等也基本听不到。

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这辆搭载了2.0T四缸柴油发动机的520d SE,经过实际测试,0-100km/h加速时间为7.5秒,这相当于很多两厢车的加速成绩了。当使用手动模式时,这套8挡自动变速箱没有任何换挡顿挫。2.0T柴油发动机在驾驶过程中也相当温和优雅——虽然一部分原因要归结于优秀的隔音效果。

外观设计、内饰设计和科技

对新5系的座舱内部,他们是这么评价的:高品质的材料、巧妙的设计和先进的科技配置相结合,营造出了非常具有吸引力的座舱。

除了二十世纪二十年代初期的大胆设计之外,宝马到现在都一直采取保守的设计。

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新5系的车身比例与上一代非常相似,而前大灯和尾部的细节几乎与宝马7系完全相同。宝马5系的外观或许不如捷豹XF那么耀眼夺目,也不如奔驰E级那么威风凛凛,但不得不说它有种低调的帅气感觉。

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如果你选择M运动套件,那么你将得到定制的前后保险杠,更大的18英寸铝合金轮毂,当然,这样一来它的运动气息会更加强烈。

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上一代宝马5系的内饰与奔驰E级相比,无疑显得有点过时。用料和布局或许没有任何问题,但设计和信息娱乐系统就会让它看起来有种“土老帽”的感觉。不过别担心,新5系大量运用了7系上的设计,如果你不仔细分辨,很可能会认为它是7系,而非5系。

虽然宝马5系在造型方面没有太多变化,但在内部的配置方面却做了很多努力。包括全新的屏幕、互联系统、手势控制和大家熟悉的iDrive控制旋钮。

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环绕式中控台的按键排布和设计非常具有逻辑感,而空调控制面板的设计和布局就完全搬自宝马7系了,另外全液晶的TFT显示屏完全取代了传统的仪表盘样式。

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车内最明显的变化就是采用了一块安装在中控台上方的10.25英寸显示屏,可以通过iDrive控制旋钮进行操作,而且也能够通过选配7系上的手势控制来操作,另外所有版本的5系都配备了宝马的ConnectedDrive服务。

实用性、乘坐空间和储物空间

对于宝马5系的实用性,他们是这样评价的:新5系得到了全方面提升,如今它在实用性方面与它的竞争对手相匹配。

由于宝马5系在车身尺寸上得到了全方面提升,因此它的内部空间更宽裕也并不奇怪了。事实上,它的空间表现已经能够与奥迪A6和奔驰E级相匹敌,比捷豹XF更好。

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像所有宝马车型一样,新5系的驾驶座位被设置得非常低,这种设计能提升你的驾驶感受。通过将车身拉长36毫米,宝马的工程师能够为后排乘客提供更宽裕的腿部空间,而且前排座椅前后调节的范围特别广,这也意味着可以为后排乘客提供更宽裕的腿部空间。后排的空间甚至能让人舒适地舒展身体,而且后排坐下三个成年人也完全没有压力——不过由于是后驱车型,因此坐在后排中间的人可能会不太舒服。

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后备厢的容积也得到了提升,达到了530L——尽管提升后的储物能力并没有比竞争对手更好(奔驰E级和捷豹XF声称有540L的后备厢容积)。不过别忘了宝马5系还有旅行版,如果想要更大的后备厢储物空间,那么可以选择Touring Estate版本。虽然储物能力提升不多,但后备厢形状非常好,开口较宽,每个轮拱后面有一个方形的收纳盒。另外由于宝马采用了防爆胎的原因,后备厢地板下面还能够收纳一些物件。

写在|最后

看完这篇英国媒体评测新5系的文章以后,总算见过“猪走路”的小编只有一个遗憾——可惜了,英国佬试驾的是柴油版的宝马5系,除了设计以及空间之外,操控和动力完全没有参考性。或许再过一段时间,小编就有可能“吃到猪肉”了,敬请期待!

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