起亚极睿:最便宜的进口混动 SUV 开起来是什么体验?

起亚极睿:最便宜的进口混动 SUV 开起来是什么体验?

GeekCar 每评一辆车,都是因为这辆车极具鲜明的「个性」。但是当我同事 Jony 开回来一辆起亚 SUV 的时候,我有点「懵」,这车「Geek」的点在哪里?

经过他一通安利,我摸清了这辆车的路数:起亚极睿,英文名 Niro,起亚基于最新 Eco-car 平台打造的首款车。同时它还是目前市面上最便宜的进口混动车,14.98 万起售,比目前最便宜的合资品牌混动车卡罗拉/雷凌双擎的起售价只高了一万块。

起亚极睿:最便宜的进口混动 SUV 开起来是什么体验?

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说到极睿这个平台,现代旗下也有一款车采用了同样的平台,就是这辆 IONIQ,它是直接对标普锐斯的:

起亚极睿:最便宜的进口混动 SUV 开起来是什么体验?

实际体验几天之后,我觉得如果你想买一辆混动车,极睿是很值得一看的。只不过,由于它的「进口」、HEV 混动双重身份,不能享受任何牌照、补贴待遇。

风阻系数 0.29 的「SUV」

一般来说,不少混动车都会在外观上做一些修改,提高混动车型的辨识度,最简单的办法就是加上各种蓝色装饰,比如雷凌/卡罗拉双擎和君越 30H 车型的车标上就加入了蓝色元素。不过极睿从外观看上去,太像一辆汽油车了,仅是在车尾多了个非常小的「Eco hybrid」标。

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从外形上来看,极睿就是一个 SUV 和两厢车的跨界,尺寸介于起亚 KX3 和 KX5 之间。极睿的车长比 KX5 小了 13 厘米,不过轴距比 KX5 长 3 厘米,达到 2 米 7,即四个轮子更「靠边」。

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但就是这么一个看起来没什么惊艳的外观,整车风阻系数居然做到了 0.29。

在车身内部,极睿把更多内部空间分配给了后排,而后备箱空间和普通两厢车差不多。不过极睿做的比较好的一点是,它的电池组位于后排座椅下方(座椅上还有电池组散热口),所以后排座椅是可以放平的。相比之下,电池组位于后排座椅后方的雷凌/卡罗拉双擎就不太实用了。

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工作模式

极睿不仅看着像一辆汽油车,开起来也像一辆汽油车,原因还得从它的混动系统结构说起。

极睿的混动系统主要部件包括:一台 Kappa 1.6L 发动机,一台 32kW 电动机,一台 6 速双离合变速箱,系统最大功率为 141 马力,最大扭矩 265Nm。本质上极睿的混动结构属于 P2 类型,发动机和变速箱相连,再和电动机并联。

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起步阶段由电动机负责,轻踩油门可以一直在纯电模式下加速到 60km/h 左右。如果一开始就深踩油门,发动机会积极介入,并且能明显听到发动机的噪音。至于发动机和电动机到底如何协作,则是电脑根据工况(车速、所需扭矩、电池组剩余电量等)来判断的。

极睿在行驶途中需要加速时,也需要降档来让发动机提供更多扭矩,所以它的驾驶体验和普通车没什么两样。也正是由于极睿使用了双离合变速箱而非 ECVT,所以它可以实现和传统车一样的手动模式,切入手动模式后,可以通过挡把来加减档。

极睿没有转速表,所以手动模式的时候得靠感觉换挡,切入手动挡后的极睿,开起来倒还算有一点驾驶乐趣。

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而使用了行星齿轮结构的丰田、通用旗下的混动车,由于结构问题则不能实现手动模式。反映到用户使用层面就是雷凌双擎虽然有「S 挡」(在普锐斯、凯美瑞混动上标的是 B 挡),但挂入之后只能通过换挡拨片来调节动能回收力度,通用旗下的君越 30H、凯迪拉克 CT6 PHEV 车型的「M 挡」亦是如此。本质上,这只是把动能回收力度的调节方式放在了挡把上。

说了这么多,混动车最核心的问题其实还是「油耗」。所以,这车到底省油吗?

在极睿的车载系统中,有一个针对驾驶员的打分系统,它会根据其驾驶风格给出相应的节能评级,一共 8 级。然而无论我们怎么开,都只开到了 7 级。在不到一周的试驾时间里,综合路况下油耗基本在 5L/100km 左右(大多数时间坐着 3-4 名成年人)。

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作为对比,其他 HEV 车型的油耗是什么水平呢?以卡罗拉双擎为例,工信部综合油耗是百公里 4.2 升,我们查询了汽车之家的口碑榜,里面 200 多个样本的综合实际油耗是 4.8 升,而雷凌双擎的用户平均油耗是 4.7 升。

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再来对比两个不同级别的混动车,君威 HEV 和雅阁锐混动,工信部油耗分别如下:

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说到油耗,极睿还有一个有意思的细节:在三款车型里,两款低配车的工信部油耗是百公里 4.2 升,我们拿到的顶配试驾车工信部综合油耗却是 4.9 升。在其他参数都相同的情况下,我们猜测应该是由于轮毂尺寸和造型带来的差异。极睿的低配轮毂是这样的:

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高配是这样的:

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低配轮毂是 16 寸的,比高配小 2 寸,而且明显为风阻做了更多的优化,是更省油的设计。

综合来说,根据我们的实测以及对比数据,极睿的省油能力和市面上其他一些 HEV 基本差异不大。这也说明,起亚的混动技术虽不能说已经超越丰田、通用,但也算第一梯队里的一员了。

一些小细节

这一部分再来说一些细节:

1. 极睿空调面板上有一个「Driver only」的按钮,顾名思义,按下之后空调系统只向驾驶员位置吹风,切断副驾驶出风口。这算是比较人性化的一个设计。

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2. 顶配的极睿在科技配置方面配置非常丰富,带有车道偏离预警和并线辅助等 ADAS 功能(但是没有自适应巡航),手机车机互联方面带有苹果 CarPlay 和百度 CaLife。作为安卓用户,看到 CarLife 我表示很欣慰,但体验依然不如 CarPlay。屏幕尺寸是 8 寸。

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3. 在价格不到 19 万的顶配车型上,除了座椅加热之外,你还能找到座椅通风、方向盘加热功能。

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4. 极睿的仪表台没有使用真皮包裹,而是采用的搪塑工艺。

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从市场层面来看,极睿是没有直接竞争对手的,因为同价位你根本找不到「进口混动车」,更别说是一台混动 SUV。 不过再提醒一下,如果你真的要买的话,有两点必须要知道:一是极睿只能在进口起亚经销商处买到,而进口起亚经销商只有在北上广及省会城市才有,异地购车后期维修保养比较麻烦。二是极睿作为一款非常小众的车型,贬值可能比较快…

但是,除去其他各种外部因素,仅仅从车子本身来说,极睿其实算得上是很有性价比了。另外还有消息说,极睿的插电混动版本可能也会引入中国。

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