4月销量:哈弗H6下跌,长城输给了吉利,昔日神车今安在?

4月销量:哈弗H6下跌,长城输给了吉利,昔日神车今安在?

每月中旬,《童济仁汽车评论》都会独家撰文,对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2017年4月,长城汽车共销售新车63,347辆,同比下跌9.30%,环比下跌15.20%,排名自主乘用车企第3名。

童济仁汽车评论 编辑丨辰巳

4月虽然长城汽车销量同比下滑9.30%,但因为长安汽车4月出现了49.57%的销量下滑,所以长城汽车回到自主品牌前三强的行列。

今年上海车展上,长城旗下高端SUV品牌WEY正式上市首款车型VV7,虽然在4月乘联会销量数据中并未出现这款车型的销量数据,但毫无疑问,WEY的销量将会是接下来几个月汽车行业内的热门话题。

2017年4月,长城汽车销售新车63,347辆,同比下滑9.30%,环比下滑15.20%,排名单月乘用车企销量排行榜第7名,自主车企第3名。

4月销量:哈弗H6下跌,长城输给了吉利,昔日神车今安在?

由于长城轿车目前处于战略放弃的状态,从本月起《童济仁汽车评论》将只对哈弗品牌及未来WEY品牌的SUV销量、布局等进行点评,对于长城品牌轿车仅列出其销量数字。

▎哈弗品牌:两款热销SUV销量占比超过85%!

哈弗品牌4月销量:62,120辆,同比下滑7.31%,环比下滑15.19%。

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【4月亮点】

1. 哈弗H6连续第49个月成SUV销量冠军。

2. 哈弗H2同比增长超过50%。

【潜在风险】

1. 其余五款SUV,没有一款月销超过4,000辆。

2. 全新H6上市带来的市场观望,会持续多久?

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哈弗H6和哈弗H2是哈弗品牌的销量主力,两者加起来贡献了哈弗品牌超过85%的销量,而其余车型没有一款单月销量超过4,000辆。

全新哈弗H6于4月的上海车展正式上市,由于新老产品交替,同时老款车型也同时在售,不可避免将造成部分消费者持币观望,从而影响销量。由于哈弗H6占据哈弗品牌近60%的份额,这个巨无霸的销量波动,对于整个长城汽车的销量也有较大影响。

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由于哈弗H7是去年4月上市,它的增长幅度并不具有参考意义,因此哈弗H2便成了除哈弗H7之外唯一一个同比正增长的车型。但值得注意的是,哈弗H2今年月销量首次跌破20,000辆,而定位定价相似的上汽名爵ZS,上市第二个月销量冲至9,768辆。

细分市场的蛋糕并没有扩大,本土品牌竞品之间此消彼长的竞争,可能会在未来变得常态化,即便是哈弗H6,随着竞品的激增,也会遇到类似的问题。

今年4月,哈弗品牌其它几款SUV的销量短板相对比较明显。哈弗H7今年销量首次跌破4,000辆,作为和WEY VV7重叠度最高的车型,哈弗H7要如何讲好差异化?将会影响今年接下来的时间里的销量走势。同样7座版的哈弗H7L,也会遭遇到来自传祺GS8、长安CS95竞品的分流影响。

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哈弗H8、哈弗H9在5月15日正式推出了新款车型,但对于月销不过千的两款车型来说,这样的改变不足以填平过去挖下的坑。在定位上本该适应更多用户的哈弗H8却因为自身上市时的不成熟一再错失机会,销量反而比不上定位偏小众的哈弗H9。至于两款车型何时可以翻身?恐怕只能等到用换代车型彻底重塑产品形象了。

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作为家族中尺寸最小的SUV,哈弗H1今年的下滑让人感慨在5-8万元的区间,性价比仍然是消费者考虑的最主要因素,市场是残酷的,哈弗H1销量下滑的同时,上市仅有两个月的宝骏510,实现了单月销量超2万辆的新纪录。

▎长城品牌:轿车销量同比下滑56.57%。

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也许将出现在5月销量榜单中的WEY品牌,应该是接下来时间里对于长城很大的期许。平心而论,WEY的向上之路走得相当“克制”,这样一款轴距达到2950mm、综合实力不俗的中型SUV,给出了16.78-18.88万元的指导价,对于在SUV市场颇为顺风顺水的自主品牌而言也并不算贵。

另一方面,WEY首款车型16.78万的起价,也给哈弗品牌尺寸更大、定位更高的SUV产品出了难题,如果有WEY这样做工、用料、配置和品质更为出色的产品,消费者如何继续选购哈弗品牌定位更高、尺寸更大的车型?

也许随着时间的推移,长城汽车旗下的SUV产品,会逐渐演变为15万以下市场的哈弗,和15万以上市场的WEY,代表品牌形象和冲高的任务,无法继续由哈弗品牌去承担。

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过去媒体对于长城在营销上的表现大多不以为意,可是当长城的创始人用自己的姓氏为品牌命名,又亲自为品牌代言时,却又成了自主品牌中的一个里程碑。

《童济仁汽车评论》认为,一款新车的市场表现,看半年后的月销量;一个品牌的市场表现,要看三年后的份额和销量。对于WEY品牌而言,长路漫漫刚起步,三年后能够赢得多少客户和口碑,也将决定长城汽车向上之路的成败与否。

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