低颜值或已成为长安汽车的一种“情怀”

汽车工业发展一百多年来,已经从单单的代步工具发展成了具有工业产品和艺术作品两方面性质的产物,也逐渐形成了一种积极向上的文化风气。随着汽车文化的不断丰富和人们审美要求的不断提高,汽车得卖点也不仅仅停留在了以前的大马力和操控性上,所以在购车时,越来越多的人更愿意去寻求汽车颜值和性能的平衡点来进行选择。正因如此,现在有不少的中国汽车品牌除了在技术方面不断向合资品牌发起挑战以外,在车身造型方面也不断地向合资品牌发起了追赶,可惜的是长安这个作为中国首破百万的中国品牌却在汽车设计方面做得并不是那么尽如人意。

低颜值或已成为长安汽车的一种“情怀”

有人说长安汽车不能设计出具有代表性的车型,是因为长安集团在设计方面不上心,这个观点在笔者看来是不成立的。毕竟人家都大费周章在欧洲成立了以意大利为中心的研发团队,自然是花了大量的人力物力,这足以体现长安集团对设计的重视。既然如此,那么长安汽车总体颜值到底能得几分?又是什么导致了长安汽车的颜值普遍偏低呢?

高销量,和颜值有关吗?

也许不少人有这样的疑问:为什么都说长安汽车颜值低,还能成为首破百万的中国汽车品牌?原因有二,一个就是长安聪明的转战SUV市场,遇到了SUV市场井喷式爆发的大好时机;二是长安的多款车型巧妙的利用了账面数据的微弱优势,而且和竞品车型价格战也打得厉害,毕竟中低端车型的消费者还是比较看重价格的。

低颜值或已成为长安汽车的一种“情怀”

兴许很少会有人相信,长安汽车比同级别车要便宜的原因真的和其颜值有关,现在笔者就给出一个能说服你的理由。也许大多数人会把车身造型不好看的责任全部归咎在设计师头上,不过这个事情似乎并不是那么简单。仔细想想,长安旗下多款车型号称出长安自位于有世界设计之都称号的意大利都灵设计中心,兴许那里的设计大神闭着眼睛都不会画出如此没有设计感的东西来。那么这些产品为什么又必须这样做呢?很有可能是出于控制成本的原因。由于不同造型的曲面在工程方面所能完成的难度不一样,要完成不同的车身曲面的成品制造所需的成本自然也不一样,有一些车企为了控制这方面的成本不得不在设计上向工程要求所妥协,这也是长安汽车普遍价格偏低的原因之一。

顶层设计是“丑陋”之源

我们从长安汽车的全系产品可以看到两个特点:一个自然是颜值偏低;另一个则是缺乏家族式设计语言。长安SUV产品的CS全系车型就很显著的表现了这两个特点。首先,我们从长安CS15到CS95都很难看出其设计亮点所在,没有能够说服大众审美眼光的能力;从造型特点上来看,从前脸到整个车身构架都没有能够体现长安汽车的标志性造型,虽然他们都都属于CS系列车型,但从造型上看起来都不具备大致的统一性和可识别性。最滑稽的是,长安把这种无家族基因的特点“巧妙”的解释成“展现了长安不同风格的设计理念”。

低颜值或已成为长安汽车的一种“情怀”

那么又是什么导致了长安的设计颜值偏低且风格各异呢?其最根本的原因就在于长安的顶层设计,说白了就是具有绝对话语权的高层。在国外的汽车企业,在某一辆车型的开发上,设计总监的话语权往往比更加高层的领导更加具有分量,甚至在工程方面大多数也需要服从于造型设计要求的。而在中国(特别是国企),造型设计往往要满足各个部门领导的要求,最后还得看技术工程师的心情。这写过程中的各种环节,不仅让怀揣着各种想法的设计师不得不变得畏手畏脚,而且各种改动也加大了设计师的工作量。越改越好倒是一件好事,可是越改越丑则让设计师们不得不放下心中的想法儿随波逐流,恶性循环由此开始。

低颜值或已成为长安汽车的一种“情怀”

关于顶层设计,虽然他们拥有着绝对的话语权,却不敢大胆地实施改革和创新,在这一点上他们甚至比设计师更加畏手畏脚。如果大胆地让技术和顶层设计服从于一辆车的外观造型,大胆地让长安拥有家族式设计元素,这其中必定会存在着一定的风险,如果出现了销量的消极走势,必定也会影响到顶层设计的地位和权利,这其中各种复杂的关系在这里就不细说了。

结语:长安作为一个几乎完全由顶层设计决定发展方向的企业,能把低颜值产品卖出高销量也算是一大特色。也正是这个原因,长安汽车也有资格放弃在设计上的创新和改革,所以

低颜值或已成为长安汽车的一种“情怀”。不过笔者认为长安汽车如果大胆地改一改这种“情怀”,也许销量会更加客观。而且让人担忧的是,一旦中国汽车市场达到顶峰后开始退潮,那个时候谁也不能凭借消费者那股“热劲”卖出销量。到时候,中国品牌在技术上如果还没有完全崛起,在设计上又存在差距,将会再次给合资品牌可乘之机。

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