美女实测不受待见的共享电动车 充满黑科技或许比单车还安全

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电动车大军

提到电动自行车,现在大家免不了有一些固有印象——速度快,乱穿马路,缺乏管理,交通隐患大。这也难怪,在共享经济如此发达的今天,在提到“共享电动车”的时候,外界的反应比较一致——这件事情有风险,要慎重。

有这样想法其实也不奇怪,对于在城市生活的人群来说,开车一族在路上碰见那些“电动车一族”,槽点恐怕能够写满整栋楼了。尤其是在物流业务、外卖业务发达的今天,外界对于电动车的印象更加糟糕。

所以,当共享单车风靡全国,立着“打通最后一公里”的flag大踏步前进的今天,酝酿许久的共享电动车却始终还在“含苞待放,并且不知道能不能放出来”的状态里。

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停放在路边的芒果电单车

当然,令外界对于共享电单车未来发展有些顾虑的主要原因,还是政府的一些规定。2017年5月,交通运输部公布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见(征求意见稿)》中指出,不鼓励发展共享电动单车。

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小编实测

然而就在这样“十面埋伏”的情况下,一些共享电动车的企业还是谨慎试水了市场。在湖北省武汉市,我们发现了一款外观时尚,颇有点类似于ofo共享单车外观的共享电动车——芒果电单车。虚的不说,让咱们的工作人员实测一下这款号称已经打开北京市场,并且携带“黑科技”的共享电单车,看看他们为什么这么够胆来战。

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扫码使用共享给电动车

1、押金299元 实名注册

首先,和很多共享单车一样,你需要下载“芒果电单车”的app,实名注册,交纳299元押金并同意用户协议后即可扫码使用。使用价格按每分钟0.13元+每公里0.3元的方式计价收费。我们试着骑行3公里,大约十几分钟,共收取了2.2元。

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使用截屏

2、目前只在洪山区运营

据悉,目前该款共享电动车只在武汉市的洪山区投放了2000辆进行试水,可见企业的小心谨慎。打开软件之后,你就可以清晰看见电单车的使用范围,只要超过红线区域,电单车立即断电,无法使用。这一点比共享单车狠一些,毕竟自行车无法限制你骑着去哪里。

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在小区无法结束订单

3、规定外区域无法结束订单(黑科技)

根据芒果电单车的使用说明,在小区、地下停车场、单位大院以及其他不便于他人停放、取车的区域,无法结束订单。通过实测,我们在一个小区里,确实无法结束订单。和自行车不一样,这款共享电动车的锁是内置在后车轮里的,无法手动关锁,如果你出现在这些禁停区域,是无法关闭订单的,只能一直继续计费。

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在停车区成功关锁,还有优惠

4、在指定停车区停车半价(鼓励性黑科技)

和无法在限制区停车相比,该款电单车可以在政府路边划线的“自行车停放区”进行优惠停放显得更加人性化。如果使用者将该款单车在这些区域停放并关闭订单,本次订单享受“半价”。

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逆行后果很“严重”(测试用图,请勿效仿)

5、横穿马路、逆行将会收到短信提醒 并扣除信用分(小编最爱这一点)

电动自行车,因为是非机动车,加上种种原因,想追究其违章非常难。不过江湖君在研究该款单车的时候发现,如果你使用这款电单车逆行,横穿马路等,会收到短信提醒,并且在芒果电单车app里扣除信用积分。

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每个人有100分的基础分,每违章一次扣除10分,信用分越低,你使用电单车的成本就越高,直到分数扣完,你也就不能够继续使用该产品了。不得不说,这是小编最喜欢的一项设置,总说电瓶车违章没法管理,这种黑科技真的完美解决很多问题,看来有关部门要纳入研究啊。

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电量显示区和加速手把

6、缓加速功能 最高17公里/小时(人性科技)

除了违章、乱行之外,电动车最让人恼火的就是,私自改动车辆的标准。根据国家标准,其时速不能超过20公里/小时,然而路上的电瓶车几乎都有改动,或者不达到国家标准,所以你会看到一群电动飞车族。

不过这款电单车解决了这个问题——首先,其设置了缓加速功能。意思就是,你骑上该电动车,不会迅速加速,只能缓慢加速,直到30秒之后,才可能达到最高时速。

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美女实测芒果电单车,安全性还不错

再者就是其最高时速只有17公里/小时,这比国家标准还要低,甚至比很多人骑自行车的时速还低,江湖君觉得,这一点非常重要,点一个赞。

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市民扫码用车

7、16岁以下 65岁以上禁止使用

该电单车由于设置了实名认证,因此可以得知使用者的年龄,如果没有超过16岁,或者超过65岁,都不能够使用它。

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使用截屏

8、驶入禁行区域断电

据悉,该电动单车在禁止电动车驶入区域进行了设置,车辆驶入后会自动断电。

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车辆较轻,女生推行问题不大。

9、高于国标 轻量环保

车辆整体比较轻,且使用的是锂电池,相对环保。据江湖君致电该单车创始人之一唐聪了解到,车辆从限速、重量和电池等方面,都高于国标要求,车辆的生产商是A股上市企业新日电动车,每辆车目前在小范围投产的情况下,成本约3000元每台。

根据美女小编的实测,车辆确实比较轻便,可以推行,操作起来问题不大。

10、购买保险

据悉,该共享电单车为每一位下单用户购买了保险,最高赔付额度为5万元。

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停放的芒果电单车

做完这一些采访和实测,江湖君对于电动共享单车有很大程度的印象改观。原先对于共享电动车的印象,停留在报道里和主观想象中,觉得确实不应该被鼓励和发展。但经过这么体验和细致的观察,姑且不论其他品牌的电动自行车如何,就这一款电动自行车来说,不仅仅修复了共享单车的很多bug(比如乱停放等),还修正了现在市场上很多电动车的问题(违章、超速超标等)。不得不说,这么好的产品,应该被列入研究和研讨的范围内,说不定能够进一步解决城市出行的很多困局。

由于此前共享电动车普遍存在不合规、未上牌、易违章、运行风险高等现象,国家交通运输部已明确表示“不鼓励”其发展,建议各地“审慎对待、从严掌握”,随后,北京、杭州等城市相继叫停或限制电单车发展。

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在上坡路段,共享电动车优势明显。

今年9月21日,交通运输部新闻发言人吴春耕表示,这主要基于五方面考虑:共享电动自行车存在车辆普遍超标、容易发生交通事故且骑行人不固定、火灾安全隐患突出、车辆运行安全风险高、电池污染问题严重等问题。其表示,将继续积极配合公安部门,指导各地落实好相关政策措施,建议各地审慎对待,从严掌握。对于已发展互联网租赁电动自行车的,建议深入研究论证,充分听取各方意见,完善配套政策制度,依法依规加强管理,防范各类问题和隐患,确保安全出行。

对于国家的很多规定,江湖君非常能够理解。不过有关部门其实并没有完全关掉共享电动车的“发展之门”,还留有余地,或许就是希望观望其发展的状况。从目前的情况看,交通运输部新闻发言人吴春耕所担心的5个方面中,芒果电单车在其中4项,已有所改进。只有“火灾隐患”一栏仍在研究探索中。

据悉,该款电单车采用换电技术,由维修人员在三环线外充满电后,带着电池上路,就地为车辆更换电池,避免火灾隐患,“公司每50至100辆车就会配备一名巡检人员,确保及时维修,单车充满电后可以运行60公里。”

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城市慢出行共享经济产物颇多

近日多家媒体也对于出现在武汉的芒果电单车产生了浓厚兴趣,江湖君通过联系芒果电单车创始人唐聪得知,其5名创始人均就读于武汉高校,他本是来自于武汉理工大会,在校时创办该企业后在北京获得融资,

“目前已回汉发展,希望从武汉走向全国。”此前,芒果电单车已在北京和秦皇岛两座城市运营,分别投放车辆1万辆和2000辆,日订单超过11万单,注册用户约140万人。在武汉试运营期间,已投放车辆2000辆,日订单1.5万单,注册用户约10万人。

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美女实测图

唐聪表示,主管部门提出“不鼓励”,并非一刀切式的“禁止”,“只要共享电单车能够利用技术创新和严格运营来解决安全隐患,不仅不会对城市管理造成麻烦,反而有助于提升市政交通效率。”

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共享电动车

最大痛点:不符合规定

讲了这么多,却依然绕不开一个问题,那就是共享电动车在很多城市,是“非法运营”。

根据《湖北日报》的采访我们得知,此前,武汉公安交管局秩序大队相关负责人曾表示,根据规定,没有登记、办证、超重、超速的电动车,一律不得上路行驶。针对一些共享电动车无牌无证的情况,交管部门已向多家共享电动车企业发了正式通知,要求他们迅速整改,未办证电动车一律不得上路,否则,交管部门将予以收扣,并依法处罚。武汉市交委相关负责人则表示,将按照交通部“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”意见执行,对于目前道路上已经开始运营的共享电动单车,正在会同交管、城管等部门研究具体管理措施。

也就是说,目前所有试水武汉市场的共享电动车,其实都是在探测相关部门的边界,同时也在展示各自的“优势”和“能力”。老实说,通过这次实测,江湖君本人对于电动共享单车的未来有一个比较好的预感,毕竟它们解决了城市出行的很多痛点。这个时代,解决痛点的产品,都很有市场,相信在更多人使用和了解了现在的共享电动车之后,能有一个新的认识。

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