谁说便宜没好货,试驾斯柯达全系SUV

在我眼中,拥有百年历史的斯柯达一直都是物美价廉、却又不失品质的代表,大众集团成熟的技术架构赋予了该品牌优秀的基础素质,扎实的驾驶感受。与此同时,品牌DNA中自带的斯拉夫腔调又总能让其在设计方面脱颖而出。面对全球范围内持续的SUV风潮,自2016年推出首款SUV车型科迪亚克,时至今日,斯柯达不仅在中国市场已经拥有了一个涵盖从柯米克到科迪亚克的SUV产品矩阵,甚至在他们的未来规划中,首款出自MEB架构的纯电车型也将会是一款脱胎于VISION iV 概念车的轿跑SUV。此次,我们借着参加“斯柯达SUV家族媒体沟通会“的机会,受邀远赴云南大理,对柯米克、柯珞克和轿跑SUV科迪亚克GT三款车型进行了全面深入的试驾体验。

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本次试驾以柯米克作为开端,对于这款小型SUV,我个人并不陌生,早在上市前夕,我就进行过试驾。作为斯柯达SUV家族中的定位最为亲民的车型,柯米克在外形整体设计上毫不含糊,锐利的线条把车身侧面切成了犹如水晶玻璃的光影效果,车头和尾部的设计也是小号科迪亚克的即视感。虽然这种套娃式设计遭到了不少人的调侃,但对于入门定位的车型而言,品质感的提升不言而喻。即使如此,如果用它针对的目标人群——年轻人的眼光看,这样的设计未免有些过沉稳有余,活力不足。值得庆幸的是,此次沟通会上厂方透露柯米克GT 将在年内亮相并上市,尽管此前没有任何关于新车的谍照或假想图披露,但可以想见,掀背造型或将为其带来更为动感的外观,以吸引更多年轻人的关注。

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车内中控的设计沿袭了斯柯达简洁、规整的一贯风格,受限于车型定位,可以很容易的在柯米克上找到各种成本节约的痕迹,比如各种本色出演的硬塑料材质和实体按键差强人意的触感。好在皮革、之物混合的座椅有着不错的舒适性,而且有着颇为动感的桶形设计。动力方面,柯米全系搭载了EA211的1.5L自然吸气发动机,变速箱提供5挡手动、6挡自动两种选择。实话说,115马力的动力水平对于这样体量的SUV而言并不充裕,变速箱过于积极的升挡策略进一步放大了这种特性。特别是在洱海畔连绵起伏的丘陵路段,很容易给驾驶者动力疲软的印象。

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与此同时,这款车底盘和悬挂的设定也显现出了十足的舒适化趋向,方向盘转向力度轻盈而间接,甚至能赶到吗一些廉价的电子味。减震器初段阻尼和回弹是德系车标准的硬朗风格,但如果面对连续减速带或非铺装路面,则会显得有些僵硬。

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与柯米克探访了千年历史的崇圣寺三塔后,第二天,我们终于换上了这次试驾会中最令人期待的科迪亚克GT,时髦的溜背造型赋予了这辆中型SUV同级车型中难得的活力和动感,也充分解释了车名中GT的含义所在。相比于和科迪亚克有着很高相似度的车头,车尾的整体设计无疑更加迷人,缩小面积的尾灯线条变得更加锐利,配合角度更为倾斜的后风挡玻璃和保险杠两侧粗壮的排气管,看起来十分凶狠。不过,如此放飞自我的设计也不由得让人对其后排空间表现和行李箱装载能力有了一丝担心。

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从尺寸上看,科迪亚克GT的轴距与科迪亚克完全一致,但长度和高度比后者减小了64和27毫米。不过,这款讲求运动氛围和设计感的SUV实际的后排乘坐体验还是给我带来了不晓得惊喜。毫不夸张的说,头部和腿部的绝对空间绝对不输任何同级车型,面积可观的全景天窗让后排乘客丝毫不会感到压抑。究其原因,其实也很容易理解,由于科迪亚克GT并不用考虑第三排座椅的布置,因此设计师可以充分利用车后的空间,将座椅后移,并调整靠背角度,因此获得出色的空间表现。

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另外,科迪亚克GT在配置层面也与国产大众车型的最高水准旗鼓相当,10.25英寸的液晶仪表,不仅显示分辨率惊艳,也可以与中控屏幕互联,显示地图和导航信息。于此同时,8寸的中控屏幕也搭载了最新版本的大众车机,除了更加精致高级的UI设计,在导航和互联功能上也更为丰富。至于中控的设计和内饰整体的质感,则与科迪亚克有很高的相似度,不过,平底方向盘和前排一体式的桶形座椅还是彰显出了运动氛围。

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动力方面,我试驾的330TSI车型搭载了低功率的EA888发动机,186马力的最大功率虽不能像380TSI车型一样带来堪比高尔夫GTI的7.5秒破百成绩,但在7挡双离合变速箱的配合下也有着轻快、顺畅的驾驶体验。这不仅要归功于这台发动机较为宽泛的扭矩甜区,与变速箱出色的表现也密不可分。通过转换不同驾驶模式,这台变速箱能毫无违和的进行角色切换。运动模式下的换挡策略更为激进,唯一可喜的是少了换挡拨片这个撩拨驾驶者情绪的完美道具。而在经济模式下不仅更容易升至高挡位,只要路况允许,这台变速箱在驾驶者脚离开油门踏板也更乐意启动滑行功能节约每滴燃油。在底盘的调校方面,科迪亚克GT表现出了十足的大众风格,软硬适中,减震器的韧性很强。

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​在活动结束前,我最后试驾了柯珞克,同兄弟车型大众探歌相比,这款车更加符合中国消费者的偏好,比如采用更多软性材质包裹的内饰和大气的外观设计。与此同时,样式过于简单粗暴的机械仪表、汽配城范儿十足的车机界面、缺席的后排中央手枕等等细节也无不证明着这款车也有着很多不慎考究的细节。

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动力方面,280TSI车型搭载了EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合,发动机为高功率版本,最大功率150马力,峰值扭矩250牛·米。EA211 1.4T涡轮增压发动机与7速干式DSG变速箱的组合,发动机为高功率版本,最大输出功率150马力,峰值扭矩250牛·米。

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在驾驶层面,柯珞克依然保持了斯柯达一贯的水准,动力充沛够用,采用前麦弗逊、后扭力梁结构的悬挂结构尽管对于国人心理接受度上是个挑战,但却在操控和舒适间达成了平衡,通过中小幅度的颠簸时,后桥并没有任何拖泥带水的动作,激烈驾驶时也亦有着不错的支撑性。

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以去年国内的销量数据看,SUV车型为斯柯达品牌贡献了四成的销量数据,重要性可谓不言而喻。而透过此次试驾的三款车,也不难体会到这个百年老厂一直的坚持与匠心。在新任设计总监Oliver Stefani主导下,未来的斯柯达不仅将推出更多针对各细分市场的SUV车型,同时会在设计上有所突破,将以更时尚、更前卫的形象示人,让我们拭目以待吧!

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