对话天际汽车,融资20亿、对标特斯拉,能否突破天际?

不久前,《车叫兽》有幸采访到了天际汽车的核心高层,经过了对于这个造车新势力一系列问题的“连番轰炸”,从近乎陌生到对于他们究竟在做什么、用怎样的模式运转,以及他们的未来将走到哪儿有了大致的认识,我想,非常有必要让我们的读者也来一同“追根究底”这个潜力不俗的新势力能否“突破天际”?

对话天际汽车,融资20亿、对标特斯拉,能否突破天际?

受访人:

天际汽车董事长兼CEO张海亮博士

天际汽车首席技术官牛胜福博士

首席营销官向东平先生

首席人事官金迪先生

首席财务官陈晓斌先生

首席制造官刘岩博士

对话天际汽车,融资20亿、对标特斯拉,能否突破天际?

问题纲要:

1. 可否介绍一下天际汽车的A轮融资,它会对天际汽车的未来或者战略产生怎样的影响?

2. 上海电气成为天际汽车的股东后,有怎样推动作用?

3. 特斯拉的上海工厂将于今年投产,如何评价特斯拉“进驻”中国?天际汽车如何看待未来与特斯拉的竞争关系?

4. 天际汽车的定位是对标特斯拉,而我们也知道贵公司其实是刚刚更名天际汽车的,消费者对于你们的认知也需要一个过程,那么你们的第一款车怎么支撑起你们的定位和品牌策略?

5. 现在天际汽车在推Level 2.5级别自动驾驶,未来L3、L4可预见的时间节点在哪儿?

6. 关于天际汽车和电咖品牌,原来主推电咖,现在主推天际汽车,以后这两个品牌怎么区分?

7. 介绍一下绍兴工厂?

对话天际汽车,融资20亿、对标特斯拉,能否突破天际?

在进入今天的“主菜”之前,还是得简明扼要地给大家讲讲天际汽车的背景,当然了,它并非横空出世。

但凡比较关注汽车行业的消费者,对于“电咖汽车”都不会太陌生。天际汽车的本名就是电咖汽车,在更名天际之后,电咖汽车依旧“同屏”共舞。简而言之,这个操作就是——天际汽车是电咖汽车所打造的高端子品牌一样的概念,类似领克之于吉利、WEY之于长城,而电咖这一行为必然是深刻洞悉自主品牌向上的“前车之鉴”,提前打造高端品牌、高端车型。或者也能够这样理解,就如同蔚来先造了电动超跑EP9来为品牌造势,更为人熟知,之后再造出老百姓们能摸得到的一代产品ES8、二代产品ES6。

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你别说,造车新势力千千万,但针对同样的市场,套路也都是差不多的配方……

但是未来我们将在分时租赁、汽车租赁、商用车市场看到电咖汽车,而天际汽车,则主要担当起乘用车市场。

在不久前落幕的上海车展上,天际汽车正式公布了旗下首款电动 SUV ME-7的售价:首发尊崇版36.68万元。

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这中型SUV全面对标特斯拉 Model Y,长宽高4655*1963*1640mm,轴距2825mm,搭载170KW最大功率的永磁电机能输出330N·m的最大扭矩,官方百公里加速时间达到4.9s,NEDC续航500km,超充可在0.8h充电80%,撇开外观超凌厉、超未来的设计风格,内饰所提供的12.3英寸仪表盘+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏为肉眼可见的最大亮点,这还没完,加1.5万元可选配后排双12.8英寸娱乐屏,瞬间化身为司机-老板车。

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大致了解完产品,我们再看天际汽车的背景和目前的经济实力——管理层基本都曾任职于上汽大众多年,目前已经完成超过20亿元的A轮融资,累计融资超过65亿元。

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Q1:可否介绍一下天际汽车的A轮融资,它会对天际汽车的未来或者战略产生怎样的影响?

陈晓斌:我们A轮融资金额超过20个亿,主要投资者是大型上市公司、地方政府产业基金和专业投资机构。这些公司不光在资本上给与支持,同时带来上下游协同的效应,从各个方面对我们都有较大帮助。

Q2:上海电气成为天际汽车的股东后,有怎样推动作用?

张海亮:投资人主要看重产业联动,后期的融资方案我们在往前推进。现在完成A轮融资,获得很多投资者的投资,我们按自己的节奏在推进项目进度。我们有好的团队、理念一致,接下来的工作重心是工厂建设、量产、以及包括后面的销售。如果大家有机会体验ME7的话,会觉得这是一款物超所值的产品。

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Q3:特斯拉的上海工厂将于今年投产,如何评价特斯拉“进驻”中国?天际汽车如何看待未来与特斯拉的竞争关系?

向东平:我们的细分市场,我们切入角度,我们的目标人群,包括产品技术目标和特斯拉的重合度非常接近。特斯拉进入中国,让电动汽车市场的竞争更激烈。天际汽车也是非常乐意参与到竞争当中。在电池、车联网技术上,我们有强大的竞争力和核心优势,尤其在车联网方面,相比特斯拉,我们有非常大的优势。

牛胜福:我们未来的用户是80后90后,非常挑剔,对车辆的技术和智能网联带来的用户体验有较高要求。特斯拉整车的加速,舒适性,空间、内饰都有不足。我们围绕造型、性能、智能网联,打造极致产品,这也是我们的机会所在。ME7电池能量密度高达160Wh/kg,确保了NEDC综合工况续驶里程达到500km,采用博世最新一代永磁同步高功率电机,四驱高性能版本的百公里加速达到4.9秒,满足了用户对于整车动力性的极致追求。为了满足用户用车的极致体验,天际汽车创新性地打造了iMA智能数字化架构。其自下而上由网络架构、硬件、驱动层、应用层及云端5个维度组成,可全时响应消费者对于高度智能化电动汽车的需求。iMA架构聚合了当前最先进的硬件技术,目前的iMA1.0搭载了高通四核S820A Prem芯片,具备320G FLOPS的视频和55K DMIPS高速处理能力。

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Q4:天际汽车的定位是对标特斯拉,而我们也知道贵公司其实是刚刚更名天际汽车的,消费者对于你们的认知也需要一个过程,那么你们的第一款车怎么支撑起你们的定位和品牌策略?

张海亮:特斯拉有自己的缺点,这些方面在我们做得更好,最大限度地参与到竞争中,让车辆更有乐趣,提升车辆的品质感。用户购买特斯拉的原因是车辆有乐趣,不买特斯拉的原因是车辆没有品质感。所以我们希望打造一款有品有趣的产品。我们希望打造一个豪华品牌,这对自主品牌来说是很不容易的。打造一款使用性,品质都不错的产品,除了控制成本,更重要的是靠实力,我们从设计开始,就已经考虑到了每个细节。

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Q5:现在天际汽车在推Level 2.5级别自动驾驶,未来L3、L4可预见的时间节点在哪儿?

张海亮:关于自动驾驶,需要和其它很多技术协调发展,例如5G、数字化城市、感知系统、芯片、云端技术等等。ME7定位L2.5自动驾驶。五年内L3自动驾驶的功能将一步步实现,在两到三年之内,部分L3技术会搭载于ME8。

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Q6:关于天际汽车和电咖品牌,原来主推电咖,现在主推天际汽车,以后这两个品牌怎么区分?

张海亮:今年年初,公司已经从“浙江电咖汽车科技有限公司”更名为“天际汽车科技集团有限公司”,以我们的高端品牌作为公司主体名称,是业界通常的做法,不仅代表着企业今后着力发展的战略方向,也更容易让用户记忆和判断。

天际和电咖的区别是,电咖主要是分时租赁、租赁,大概2/3左右的产品面向2B市场,将来还会生产商用车。城市物流车同时也可以作为充电车给天际ME7提供移动充电服务。天际作为乘用车,面对2C市场。电咖和天际,商用车和乘用车是两个品牌,这是很合理的。不存在更换的概念,我们只不过把乘用车明确了在天际品牌。投产ME7的基地在绍兴,我们还有一个商用车基地在宁波,两个基地已经相继开始正式动工,目前产能是六万台左右,这个产能肯定无法满足我们的需求。我们已经在内部研究扩大产能的可行性。现在设备非常便宜,只要规划方案比较成熟,比较可靠,基地建在哪里不是很重要的问题。

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Q7:介绍一下天际汽车位于绍兴的新工厂?

绍兴工厂在绍兴滨海新城,这个工厂占地五百亩,包括冲压、焊装、涂装、总装车间。绍兴工厂去年年底土建完成封顶,现在土建基本完成,正在进行设备安装,在今年下半年能够完成设备安装和调试,实现车辆批产。车间在设计、建造过程中,无论是设计工艺、智能制造、管理水平,还是检测标准,都完全对标德系豪华品牌,接下来,在适当的时候,我们会邀请大家到我们工厂体验一下智能化工厂,希望大家去指导。

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