雪佛兰中美市场差异有多大

大家好,我是瓜哥,今天我们一块聊一聊雪佛兰这个品牌在中美市场影响力,或者说文化影响力的差异。讲道理这个标题起的有点大,一个市场的底蕴,一个百年品牌的文化,不是在下一篇稿子能够囊括的,我们今天就想到哪写到哪吧,而且12点前还要发一篇关于19款帕萨特的稿子,写不到的地方我们改天聊。

雪佛兰中美市场差异有多大

首先在这先说一点,看过我文章的看官老爷,应该知道我自己很喜欢雪佛兰或者说美系车,我自己也是科鲁兹和凯迪拉克ATSL的车主,所以这篇文章我更多的是以我个人的一些认知来聊一聊关于雪佛兰在中美文化市场上的差异。

雪佛兰商标创建于1911年,已经107年了,我们现在看到的商标--金领结1913年就开始使用了。

雪佛兰中美市场差异有多大

在美国,雪佛兰的市场份额毫无悬念是第一的,从小型轿车到大型轿车,从厢货到皮卡,从SUV到跑车,在每一个细分市场雪佛兰都有涉及,甚至每一个领域都有拿得出手的销量和明星车型。

雪佛兰中美市场差异有多大

国内引进雪佛兰这个品牌是在2005年进入国内的,先上线了乐驰,随后在2018年上市了我们现在熟知的老科鲁兹。在这我需要单独说两点。1.别克在国内上市的时间要早于雪佛兰,在1998投产,并下线了第一辆车。2.我们现在熟知的雪佛兰赛欧,早期挂的是别克的标,也就是别克赛欧,后期有了雪佛兰就挂了雪佛兰的标。为什么要说这个呢,原因同样是两点,1.在美国本土,别克是一个边缘化的产品,销量是很低靡的,受众大多是中年人和老年人。但是在国内别克,我都没闹明白是为什么会成了商务中段品牌,我只能认为是别克进入国内时间更早,先入为主吧。2.雪佛兰在美国本土,对于消费人群来说雪佛兰无疑某种程度上代表了几个词,速度,操控,性能,实用。这些我们先按下不说,后面我们再聊,但是国产后的第一批车,乐驰,却让国人产生了雪佛兰廉价,低端的印象,直到今天同样如此,我不知道雪佛兰是破罐破摔还是刻意为之,没有大的改变。我身边很多人在我的影响下购买了美系车,有时候朋友聚会在一起,开别克的朋友鄙视开雪佛兰的朋友就成了家常便饭,大多时候我也一笑了之,市场如此。

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造成这种情况,我觉得目前雪佛兰在国内的产品布局有绝对的关系,雪佛兰的所有性能车型,没有一款在国内进行生产,甚至进口车型都没有几款,比如我们熟知的Camaro,Z1,suburban或者克尔维特旗下的C7,C6.在国内我们定义这些车是豪车,在美国本土这些车不说随时可见,但1天当中,你总能见到几辆不同颜色的大黄蜂在你眼前跑来跑去。这种情况也就决定了,这些性能车型对于市场的影响力降低了,影响的人群减少了。有多少人在做着大黄蜂的梦,却又遥不可及。

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