没水没电没信号,世界最长沙漠公路是如何建成的?

没水没电没信号,世界最长沙漠公路是如何建成的?

100年前,孙中山先生在《建国方略》中勾画出一个宏大设想,建设一条东起北平(北京),经阿拉善,西至迪化(乌鲁木齐)的第二条进疆大通道。这个梦想现在终于成真。

2017年7月15日,京(北京)新(新疆)高速公路实现全线通车。京新高速公路是我国高速公路网规划的第七条放射线,编号为G7,是亚洲投资最大的单体公路建设项目,也是“一带一路”标志性工程,总里程约2768公里。因横跨北京、河北、山西、内蒙古、甘肃、新疆6省份,被誉为“神奇的中国7号天路”,“世界上最长的沙漠公路”。

没水没电没信号,世界最长沙漠公路是如何建成的?

其中500公里是无人区,要穿越沙漠戈壁、穿越各种艰苦地形,修建难度极大。这条路在内蒙古、甘肃、新疆北部开辟了一条东西向的新的大通道,是北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最为便捷的公路通道,将进一步加强我国北方地区东、中、西部的联系,更好地服务于“一带一路”战略和西部大开发战略,促进沿线地区经济社会协调发展和民族团结。下面小鹿君就带大家看看,世界最长沙漠公路是如何建成的?

北京到新疆里程缩短1300多公里

京新高速连接北京和乌鲁木齐,全长2540公里,其中临白段高速全长930公里,始于内蒙古临河市,经青山、额济纳旗,止于内蒙古和甘肃交界的白疙瘩,采用双向四车道高速公路标准,是亚洲最大的单体公路交通工程。

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临白段贯通,京新高速将成为北京连接内蒙古西北部、甘肃北部和新疆最便捷的陆上通道,与现有道路相比,里程缩短1300多公里。

穿越200公里无人区,施工环境极其恶劣

京新高速临白段穿越中国四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠,途径近200公里的无人区,这里是没有水、没有电、没有通信、没有人烟的戈壁滩,地表凹凸不平,最高的沙丘能有100多米高,山上散落着大大小小的块石,没有任何绿色,施工现场就像是“月球表面”。在这样的无人区建设高速公路,难度可想而知。

这里没有“大漠孤烟直,长河落日圆”的浪漫,临白段穿过的地区一年有60%以上的时间是风沙天气,高达10级的大风裹挟起巴丹吉林沙漠的黄沙,戈壁滩的碎石也被席卷着往筑路人的身上和施工车辆上砸。

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by 黄朝华

测量员穿着军大衣,带着黑色的脖套、口套,只有眼睛露在外面。由于气候太干旱,一些施工人员一年时间内几乎天天流鼻血。有人调侃:

“出去的时候都是帅小伙,回来个个像是从战场逃出来的。”

施工过程犹如“荒野求生”

没有水,没有电,没有通信,没有路,没有人烟……这片戈壁滩几乎与人类所有现代文明绝缘。

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没有水,五六十公里外找水源

为了寻找水源,施工部请酒泉第四地质勘察院在标段全线勘察水源,结果却令人绝望,10多口井,打到100多米深,却几乎都是枯井。

唯一能出水的井也水量很少,并且水中的杂质和矿物质严重超标,比海水都咸,根本没法用。

无奈之下,扩大搜索范围,在距项目五六十公里外的一个矿山里,建设者打着矿灯,戴着防毒面具,下到300米深的巷道里,终于寻找

到了水源。为节约用水,建设人员实施“分水制”,一盆洗脸水几个人轮流用,最困难时,全员两个月没有洗澡。

没有信号,耗费数月建基站

与缺水一样,没有通讯信号严重影响项目的施工和员工的日常沟通。施工人员往往需要在最高的山丘上,拼命摇手机,才能找到微弱的通讯信号,接收一个2兆的文件常常需要30至40分钟。

为了解决通讯难题,项目部耗时数月终于在戈壁深处建立了通讯基站,初步解决了“失联”问题,也逐渐有了无线网。但一刮大风就会断网,要等风停信号才能恢复。

没有电,自带大小发电机接近300台

没有电,只能自己发电。施工干到哪,发电机带到哪。项目部全线投入大型发电机90余台,施工现场小型发电机190余台。

除此之外,施工地还没有配套的生产生活设施,就连最基本的蔬菜也很难吃上,需要去300公里外的额济纳旗去购买。 为了吃蔬菜,施工队挖了一个地下室当作“菜窖” ,以延长蔬菜保鲜时间。后来,有人在工地旁边开了家小卖部,成了方圆百公里唯一的商店,成了戈壁中的“CBD”。

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荒野求生

每年还会遇到100多场沙尘暴

风沙过后,满目疮痍

因为缺水

建设者们甚至两个月都洗不了澡

出了汗,就只能等着晒干

沙尘暴这样的恶劣天气时有发生

在沙漠中迷路,勘探人员靠点狼烟归队

修建高速路的勘测工作需要找到地标和导线点,在这片大漠中,峰雷山、黑鹰山、白疙瘩是三个主要地标,这里是连当地人都不愿意前往的危险地带。

勘探中食物和水结冰

测量员需要三四人一组,每天一大早背着仪器出发勘测,翻过一座座沙丘测数据。此前曾有媒体报道过这样的细节:在测量员口渴时,身上带的矿泉水瓶早已冻成冰,只能用斧头把瓶子砸断,嚼冰块解渴;饿了,所带的火腿肠也早已结冰,轻轻一掰,脆生生断成两截——恶劣的勘探环境一览无余。

没有黄昏,昼夜瞬变

额济纳的日落比较晚,常常是晚上八九点依然天色大亮,然而不到5分钟,太阳突然坠到地平线以下,没有黄昏的过渡,白昼顿时变成黑夜。

迷路只能用最原始的办法

如果勘探晚了,在沙漠中迷路了,这时候手机没有信号,不能请求救援,测量员要么看天象定位,要么通过仪器找方向。

沙漠的晚上极其寒冷,曾有一队测量员实在无法找到回去的路,只好采用最原始的办法——点燃树枝升起了狼烟,黑暗中的火光和狼烟吸引了前来寻找的同事,才得以顺利归队。

沙漠建高速,如何防风固沙?

戈壁沙漠的生态非常脆弱,因此,防风固沙这样的环保项目,一直是临白段高速项目的先行工程。

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4月巴丹吉林沙漠进入了扬沙季节,风力经常达到6到8级,以往这样的天气下,路面早已被扬沙覆盖无法施工,由于项目部筑起了平均宽度300米的防风沙带,使得路面施工在大风中还能正常开展。

针对特殊的地质条件,项目部专门设计了填充式的防风沙袋,填充好的沙袋可以对沿线的沙土起压覆作用,还可以循环再利用。

它美得无与伦比

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美国的66号公路美景大家一定都知道,京新高速比美国66号公路更震撼,在苍茫天地将一路驰骋,路过神秘的沙漠,无人区地带,在大漠高速中路遇银河星空。

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by 人民日报

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中国力量

就这样,3万名建设者

在极其恶劣的自然环境里

修筑起这条沙漠巨龙

不仅是在技术上,更是在精神上

向世界证明了中国力量

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