百度抛出无人驾驶共享计划,给智慧出行带来3个催化

智慧出行一定包含两方面内容:首先是凭借移动网络技术,提高出行资源调度和匹配的效率;而另一方面,则需要依赖汽车产业本身技术升级引发的能源变革和智能化,降低出行成本。

网约车可能是前者最好的阐释,而后者则预示新能源汽车和无人驾驶的未来。

百度抛出无人驾驶共享计划,给智慧出行带来3个催化

3月20日,陆奇带领着整合完成的百度智能驾驶事业群组(IDG)亮相公布了一项“Apollo计划”——通过向汽车行业及智能驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台,帮助他们结合车辆和硬件系统,快速搭建一套属于自己的完整的智能驾驶系统。

听到这个消息,几家欢喜几家愁。

百度抛出无人驾驶共享计划,给智慧出行带来3个催化

过去的几年里,随着新能源、智能化和网联化对传统汽车行业的深度变革,中国汽车工业似乎找到了可以缩短和国际巨头差距的机会。

但随之而来的,是加之在技术变革之上的商业模式竞争:网约车和共享单车也许只是商业模式和资本上的你死我活;但依靠技术驱动的出行行业未来,在新一轮技术升级和共享过程中,将迎来更加残酷的优胜略汰过程。

百度抛出无人驾驶共享计划,给智慧出行带来3个催化

时间回溯5年。

从2012年到2015年,网约车以铺天盖地之势席卷大陆;2016年到2017年,共享单车以更加惊人的速度横扫中国。移动互联网将技术调用现有运力的能力发挥到极致,但伴之而来的,还有更多"共享出行"等相关模式的管理问题。

网约车和共享单车“市场在前,政策趋后”的发展模式不难理解。

中国式创业,更多依靠的是商业模式的变革。而移动互联时代膜拜赢家通吃和全面爆发,这对低门槛项目来说更容易:平台型互联网项目大多零和博弈,等的就是市场突然爆发后的你死我活,这种快速突击陡然发展的路径,政策管制和市场调节是相对滞后的。

百度抛出无人驾驶共享计划,给智慧出行带来3个催化

如果网约车和共享单车的发展,是自“下”而“上”驱动政策改革的典型;那么,政策和产业驱动的分时租赁,则时自“上”而“下”催动的。

2008年,分时租赁已经进入国内,但直至最近两年,依托清洁能源技术发展和新能源汽车政策,才逐渐走进普通居民的生活。而后者的动因,基本占到分时租赁飞速发展的80%以上。这是因为,对于重度资源的项目,不管哪种程度的政策引导,只要资本回报长过社会平均回报周期,VC大多会望而却步,等着国家和产业的投入。

可见,分时租赁的发展,其实并不顺利。

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难道是市场不欢迎分时租赁用车么?

从需求角度讲,分时租赁切入出行市场,是网约车、专车、出租车、传统租车等所有出行方式竞争,现阶段看,无论规模、产业链成熟度和商业模式上,分时租赁对上述传统出行方式都没有突出的竞争优势。

但是,我们还应该看到,道路依旧拥堵、尾气排放依旧,自带“共享”光环的网约车,其实并没有多大提高出行效率:在带驾用车为王的短途出行市场,网约车只是在车辆调配效率上提高了,而对占最大成本的燃油和人工,几乎没有可为空间;

百度抛出无人驾驶共享计划,给智慧出行带来3个催化

而分时租赁的趋势,恰恰用“共享”的模板,撕破了现有出行竞争格局,代表新能源汽车和无人驾驶的未来。

首选,从能源角度看,新能源汽车的未来已经近在眼前。

国际上很多国家已经将电动汽车发展基调定在在20-30年以上的发展维度中。按照国内对国际导向的“特色化”延展惯例,中国会不会跟随潮流禁售燃油车难以判断,但绿色能源重心国策已经是不可置疑的国策,电动汽车政策倾斜逐渐从中央整逐渐扩散到地方。

百度抛出无人驾驶共享计划,给智慧出行带来3个催化

而另一方面,百度此次抛出无人驾驶汽车共享计划,从技术推动角度,为“智慧出行”打了一剂强心针。

第一,百度抛出无人驾驶共享计划,侧面打破了无人驾驶技术的相对封锁状态,如果实现顺利,各家公司在加快技术能力升级的过程中相互融合,能够加速智能驾驶的产业化应用过程;

第二,在纯技术创业盈利模式不明朗的情况下,技术企业很可能同整车厂走ADAS升级之路;开放共享的平台,也给互联网造车企业新的机会,同包括分时租赁运营商在内的分时租赁合作,找到从生态圈盈利的可能性。

最后,新能源汽车同无人驾驶的结合,再应用到城市出行中,提高用车体验的同时,将大幅降低出行成本(燃油和人工),这让包括分时租赁在内的共享用车方式,最终取得在消费端的竞争力,最终促成新的产业竞争结构。

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