让我们干了这碗浓缩靓汤 全新宝马5系上海车展亮相

自上而下的换代让奔驰的整个产品线都活了起来,新C上市凭借着大量运用旗舰级S级上的设计语言被称为小S,眼看着直线上升的销量,奔驰如法炮制新E,出来的效果不赖,加价提车的火爆销售状况也体现出其受欢迎的程度。

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这边卖得风生水起,旁边的宝马是真的坐不住了。3系凭借其巨大的终端优惠成功与奔驰C打了个错位,销量上还是不错的,但7系却一直不温不火,毕竟在这个级别,奔驰太过强势。唯有旗下的宝马5系,一直稳定拥有不错的销量,但这一代代号F字头的宝马5系上市已经有6年的时间,处于产品生命周期的末端,再不换代恐怕这种好日子也过不了多久。

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于是在本届上海车展上,宝马终于为我们带来了之前在海外发布的全新一代代号G字头的宝马5系,与其一起亮相的还有华晨宝马的国产长轴版。该车预计会在今年年中正式上市,7月份在各大4S店与大家见面。

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全新一代的宝马5系最大的变化在于使用了大量的铝合金作为车身材料,对比上一代的宝马5系减重高达130公斤,大幅度的减重意味着拥有更好的操控性和燃油经济性,在这个全民减重的时代,宝马5系可谓是紧跟潮流,需要强调的是,国产的宝马5系在车身材料上与海外版本完全一致。忍不住感叹一下,这种再正常不过的行为在国内反倒成了厚道了,也算是一种悲哀。

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整体的外观和内饰设计上沿用了新7系上面那一套设计语言,可以说新一代的宝马5系就是一个“浓缩版本”的宝马7系,从无数细节上你都能找到7系的影子,以前人们对老5系的那些内饰不够豪华的槽点,在新5系上你都可以看到十分有诚意的改变。保守又稳重的设计在中国还是十分能吃开得,我甚至会怀疑新5系的上市会蚕食掉一部分7系的市场。

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值得一说的是,全新国产宝马5系LI版本将提供多种风格的车身包围、进气格栅、车身镀铬及不同的轮圈样式等,提供豪华设计套装、M运动版套件等选配外观套件让不同年龄段和不同需求的消费者都能找到自己的心头好。这种套装模式的玩法,宝马还是相当有心得的。

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新车的尺寸为5087/1868/1500mm,轴距为3108mm,轴距较上一代没有变化,细心的人会发现新5系在车身高度上对比同级别的奔驰E和奥迪A6都要高出一截,这无疑会使得新5系在垂直空间上获得一个很不错的优势。同时利用双腰线的设计有效地避免了高车身在视觉带来的笨重感,整车看起来十分和谐。

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相比车身和外观内饰上大刀阔斧的改变,新一代5系在动力方面就没有带给我们太多的惊喜。

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宝马一直以其优秀的操控性为卖点,新5系作为C级车的操控担当,在底盘上还是相当下功夫的,据悉,新一代5系的后悬挂运用了宝马全新设计的铝合金五连杆的独立后悬,这种复杂的设计有利于更好地控制轮胎的角度,对于车子的动态表现会有很大的提升。所谓鱼与熊掌不可兼得,复杂的悬挂结构也侵蚀了后备箱的空间,在尾箱的实用性上新5系有所退步,但我觉得还是值得的。

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面对奔驰E的围剿,宝马总算是向大家交出了一份满意的答卷,凭借宝马5系在中国市场上多年积累下来的口碑,新一代5系在上市后或许真的可以挫挫奔驰的锐气,同时也给消费者带来更多的选择。

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